極氪001冬季的表現(xiàn)還是不錯的。

在冬季續(xù)航方面，有多次實測數(shù)據(jù)。比如在北京，從達美中心到雁棲湖的往返測試中，單程約 70km，包含城市環(huán)路、擁堵路段和高速路，駕駛模式為舒適，動能回收中檔，出發(fā)前剩余電量 80%，表現(xiàn)續(xù)航 585KM，行駛 69KM 后剩余續(xù)航 475KM，續(xù)航達成率 62.7%。返程時因行車速度提升，續(xù)航達成率為 57%，平均能耗 19.9kWh/100km。

還有測試在當天最高氣溫零下，從北京達美中心到雁棲湖國際會議中心，往返約 140km，3 個成年人，空調(diào) 23°兩檔風量，駕駛模式舒適，動能回收中級，出發(fā)前 80％電量，剩余續(xù)航里程 500km，最后剩余里程 266km，百公里電耗為 21.8kWh。

極氪 001 冬季續(xù)航表現(xiàn)良好有多個原因。它搭載的威睿電動機擁有國內(nèi)首家三合一扁線技術(shù)，電機效率最高可達 97.86%，能精準表顯續(xù)航，SOC 平均精度可達 3%。其直接式熱泵熱管理系統(tǒng)能效是傳統(tǒng) PTC 模式的 2-3 倍，熱效率高出 10%，能把熱量從低溫工質(zhì)泵到高溫工質(zhì)內(nèi)，有效提升車輛續(xù)航。而且，車輛搭載 100kWh 的超大容量動力電池，使用 Ni55+單晶高壓電芯，BMS 的一體式主動溫控系統(tǒng)讓電芯保持最佳工作溫度，電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)能減少電能損害，增加續(xù)航里程。此外，氣密性達 60 SCFM，保溫性能好，減少座艙熱量流失。車輛還有 3 級可調(diào)的能量回收等級模式，常用工況回收效率高達 87%。

在冬季充電方面，極氪 001 試裝車充電功率曾只有 40KW，但正常情況下，有車主在相同條件下充電功率達到了 211KW。這是因為極氪 001 采用 SEA 浩瀚架構(gòu)，具備 400V 電壓架構(gòu)，使用液冷溫控管理系統(tǒng)的“極芯”電池包高倍率充電電芯，最大充電電流可達到 600A。極氪還對充電鏈路做了技術(shù)優(yōu)化，BMS 系統(tǒng)會對充電過程進行全程監(jiān)測。極氪的極充樁運用液冷散熱系統(tǒng)，具備大電流傳輸能力。

總之，極氪 001 在冬季的續(xù)航和充電表現(xiàn)都較為出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）