問界 M7 冬季測試車主反饋不少。

比如有車主在哈爾濱 -22℃環(huán)境下測試，車內(nèi)坐了 3 位東北大漢和 1 位東北美女共 600 斤，空調(diào) 20 - 22℃，充滿電靜置 6 小時，純電優(yōu)先模式，車速 45 公里/時，模擬城市道路，增程器 20%介入時測試結(jié)束。純電續(xù)航 55 公里時，電量從 100%掉到 42%，算下來續(xù)航達(dá)成率 54%，跑到 76 公里增程器啟動，此時續(xù)航達(dá)成率還是 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測的 31%。

還有車主指出一些問題，比如整備環(huán)節(jié)，在零下 40 度環(huán)境，每個車開門開窗時間是否一致，這影響車內(nèi)溫度?？照{(diào)制熱方面，新能源車有熱泵空調(diào)和 PTC 空調(diào)，花同樣電量熱泵更省電，像仰望 U8、嵐圖 FREE 有熱泵空調(diào)，而參與測試的問界 M7 沒有，且車內(nèi)有效空間和整車密閉性也影響保溫。

測試成績判定條件，增程器介入就算結(jié)束，計算純電續(xù)航里程，很多媒體用低溫純電續(xù)航起標(biāo)題吸引流量。

也有車主在 10 - 15℃環(huán)境下，一人開車開空調(diào)，估算百公里電耗 23kWh，純電續(xù)航 150km 沒問題。

還有車主準(zhǔn)備全家 5 人長途 220 公里出行再完整測試純電續(xù)航。

總之，問界 M7 冬季續(xù)航測試情況復(fù)雜，車主們有不同的測試結(jié)果和看法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）