卡羅拉IZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 VVT-i 技術(shù)，也就是智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況下調(diào)整進(jìn)排氣門的配氣正時(shí)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

合理的氣門正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)很重要。氣缸內(nèi)充氣量決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而合理的氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間能提高充氣量。進(jìn)氣門提前開啟和遲閉、排氣門提前開啟和遲閉都有各自的作用，適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角能提高充氣量，還能優(yōu)化排放。而且，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況變化，氣門正時(shí)和重疊角都應(yīng)改變。轉(zhuǎn)速升高，進(jìn)氣門遲閉角和進(jìn)排氣門開啟角度應(yīng)增大。工況變化時(shí)，最佳氣門正時(shí)也改變，氣門重疊角也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。

卡羅拉 IZR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)的可變正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)排氣均采用可變正時(shí)控制技術(shù)，能控制氣門重疊角和氣門正時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、油耗、排放的優(yōu)化。其結(jié)構(gòu)主要由曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、ECU、進(jìn)氣和排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥、進(jìn)排氣 VVT-i 控制器等組成。

工作原理是 ECU 根據(jù)各種傳感器信號(hào)計(jì)算最佳氣門正時(shí)，向機(jī)油控制閥傳送控制信號(hào)，改變機(jī)油流向和流量來驅(qū)動(dòng)凸輪軸前端的控制器工作，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)的調(diào)整，同時(shí)通過反饋控制達(dá)到目標(biāo)配氣正時(shí)。

該系統(tǒng)在不同工作狀態(tài)下有 5 種正時(shí)功能模式，比如發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、起動(dòng)、低溫、怠速時(shí)，最小氣門重疊，能抑制進(jìn)氣回流，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和怠速轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng) VVT-i 系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速無力、動(dòng)力下降、油耗增加、突然熄火、故障警告燈點(diǎn)亮等問題。故障原因包括進(jìn)排氣凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的控制電路問題、閥芯卡滯或電磁線圈斷路、濾清器堵塞、VVT-i 控制器故障、正時(shí)鏈條問題、凸輪軸位置傳感器故障、ECU 故障等。

檢修 VVT-i 系統(tǒng)以儀器檢測(cè)為主，輔以人工拆檢?？墒褂霉收显\斷儀進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，檢測(cè)機(jī)油控制閥。還要檢測(cè)凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥總成，包括電阻檢測(cè)和工作情況檢測(cè)，以及閥體電壓檢測(cè)、線束和連接器的檢查、波形檢測(cè)等。如果發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)更換相應(yīng)部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）