長安CS75PLUS 的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架成本低、結(jié)構(gòu)簡單，能節(jié)省空間，對橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有利。其下控制臂、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等用鋼質(zhì)材質(zhì)，下控制臂由雙層鋼板焊接，雖通過開減重孔減重，但輕量化不如鋁合金材質(zhì)。對于 CS75PLUS 這個(gè)級別的車，節(jié)省成本要考慮。

多連桿獨(dú)立懸架能提高車輪貼地性能，增加抓地力，提升操控性和舒適性。彈簧和減振器采用筒簧分離結(jié)構(gòu)，能降低車身結(jié)構(gòu)影響，優(yōu)化空間，提升后排橫向空間。減振器傾斜布局，在小垂直空間內(nèi)提供更長壓縮行程，提高濾振性。

而且常見獨(dú)立懸架還有雙橫臂懸架、雙球節(jié)懸架等，常見非獨(dú)立懸架有扭力梁懸架和整體橋式懸架。整體橋式懸架結(jié)構(gòu)簡單，可靠耐用，用于硬派越野車，能應(yīng)對惡劣路況，提高通過性。扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能擴(kuò)大后排座椅和后備箱空間，多用在緊湊型家用車后懸架。

多連桿獨(dú)立懸架雖占用空間大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，但性能出色。長安 CS75PLUS 的懸架配置保證了整車舒適性，對顛簸過濾積極柔和，能吸收路面細(xì)碎振動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）