奧迪 A3 轉(zhuǎn)彎低速異響可能是由多種原因造成的。

比如轉(zhuǎn)向拉桿老化，這會(huì)使橫拉桿有曠量從而導(dǎo)致方向盤異響，解決辦法是更換轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭，且更換后要做四輪定位。

轉(zhuǎn)向機(jī)故障也會(huì)引發(fā)異響，如果打方向時(shí)有異響且轉(zhuǎn)向手感不均勻，可能是轉(zhuǎn)向機(jī)配合齒輪磨損導(dǎo)致間隙過大，此時(shí)更換轉(zhuǎn)向機(jī)就行。

助力皮帶老化也是常見原因，若助力皮帶松緊度不當(dāng)或者老化，對(duì)于機(jī)械液壓助力的方向盤，就會(huì)產(chǎn)生異響，調(diào)整或者更換皮帶可解決。

還有可能是方向機(jī)與副車架的螺絲松動(dòng)，即便將螺絲松開并按標(biāo)準(zhǔn)扭緊螺絲，故障聲音也可能未消除。

如果冷車時(shí)左右打方向盤換向操作車內(nèi)有“咯咯”異響，熱車時(shí)異響減輕但仍存在，斷開轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向機(jī)連接打方向盤無異響，排除轉(zhuǎn)向柱原因。車外搬動(dòng)車輪換向操作，異響依舊，拆下轉(zhuǎn)向機(jī)左右拉桿球頭連接，車內(nèi)打方向盤換向操作，異響仍在，用聽診器在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上能聽到明顯“咯咯”聲，那可能是轉(zhuǎn)向機(jī)發(fā)出的。

這種情況往往是轉(zhuǎn)向機(jī)伺服電機(jī)附近的調(diào)整螺母脫出殼體表面 0.7mm，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)齒條、齒輪、壓塊之間的間隙增大，齒條做換向動(dòng)作時(shí)在壓塊與齒輪間跳動(dòng)，從而發(fā)出撞擊異響聲音。

通過維修調(diào)節(jié)調(diào)整螺母減小適配間隙，比如在調(diào)整螺母刻度與殼體上做標(biāo)記，用 17mm 套筒力矩扳手調(diào)整，順時(shí)針轉(zhuǎn)到約 50Nm 力矩時(shí)停止，再做標(biāo)記，然后以新標(biāo)記為基準(zhǔn)逆時(shí)針向回轉(zhuǎn)動(dòng) 2 - 3 刻度，若調(diào)整后無改善，將螺母調(diào)回初始位置。

另外，如果調(diào)整螺母調(diào)整不到位置，導(dǎo)致絲杠未壓緊，會(huì)出現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤聽到撞擊聲、間隙噪聲、極限位置抖動(dòng)的情況。這時(shí)要拆下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板、底盤處空調(diào)保護(hù)鋁板，用 T2 的內(nèi)六角拆下轉(zhuǎn)向機(jī)隔熱板，用 17mm 的套筒扳手檢查螺母與殼體是否平齊，調(diào)整時(shí)在原始位置做標(biāo)志，順時(shí)針擰緊到擰不動(dòng)位置，大約 80Nm 的力矩，再退 4 - 6 格。調(diào)整結(jié)束后試驗(yàn)轉(zhuǎn)向是否偏重，偏重的話再退 1 - 2 格。同時(shí)要檢查副車架，必要時(shí)重新松緊車輛副車架螺栓，最后裝上轉(zhuǎn)向機(jī)隔熱板、空調(diào)鋁板、發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）