可以將渦輪增壓改成機械增壓，但不建議這么做。

渦輪增壓是利用發(fā)動機做功后排出的廢氣帶動渦輪增壓器排氣端的葉片旋轉(zhuǎn)，使進氣端的葉片由軸承帶動，增加進氣量，提高燃爆效率。

機械增壓是針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域進氣效率低落的問題，提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，克服氣門干涉阻力，讓每次氣門開啟時擠入燃燒室的空氣增加，噴油量也相對增加，讓引擎工作能量更強大。

渦輪增壓改機械增壓會消耗一部分汽車功率。因為機械增壓是直接由曲軸通過齒輪或帶輪驅(qū)動，會消耗發(fā)動機動力，噪聲也較大，相對費油。而渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，不直接消耗發(fā)動機動力，動力更大也更省油。

而且改裝難度較大，兩者的發(fā)動機缸體不同，機械增壓單元可能安裝不上。同時，非法改裝是不允許上路駕駛的。

雖說渦輪增壓能改機械增壓，比如大眾尚酷的 4TSI 發(fā)動機就有成功案例，在一些高端車上也有雙增壓的設(shè)計，低速用機械增壓快速提速，高速用渦輪增壓器利用廢氣能量，高速時還能切斷機械增壓器的聯(lián)接避免機械損失。但這種情況一般出現(xiàn)在高端車上，普通車輛改裝面臨諸多問題。

總之，汽車動力升級方法多樣，渦輪增壓和機械增壓各有特點。渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速性能上有優(yōu)勢，機械增壓在低轉(zhuǎn)速性能和穩(wěn)定性上表現(xiàn)較好。具體選擇哪種增壓器，要根據(jù)駕駛需求、預(yù)算和對車輛性能的期望來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）