摩托車(chē)有 CVT 變速箱。

踏板摩托車(chē)基本上采用 CVT 變速系統(tǒng)，它沒(méi)有檔位，通過(guò)離心式離合器和傳動(dòng)皮帶來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)和控制轉(zhuǎn)速變化。操作簡(jiǎn)單，易上手，震動(dòng)相對(duì)較低，舒適性好。

摩托車(chē)的 CVT 變速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由兩組錐盤(pán)和一條 V 型皮帶構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)靠近曲軸的是前組，包括風(fēng)葉盤(pán)、普利盤(pán)、壓盤(pán)、普利珠；發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)靠近后輪的是后組，包括碗公、后離合器摩擦片、開(kāi)閉盤(pán)。

當(dāng)擰動(dòng)油門(mén)，傳動(dòng)前組轉(zhuǎn)動(dòng)，普利珠甩開(kāi)將普利盤(pán)推向風(fēng)葉盤(pán)，皮帶從前組圓心被擠壓到圓周處，后組皮帶則被擠壓到圓心位置，這就是踏板車(chē)傳動(dòng)工作的過(guò)程，其中皮帶容易損耗。

有人想把皮帶換成金屬材質(zhì)的鋼帶，以提高耐用性，但存在諸多問(wèn)題。首先要解決鋼帶的固定和移動(dòng)問(wèn)題，因?yàn)殇搸Ш推绽P(pán)之間必須夾得很緊，否則容易打滑，降低傳動(dòng)效率，減少零部件壽命甚至導(dǎo)致鋼帶斷裂。目前踏板車(chē)上現(xiàn)有的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)無(wú)法滿(mǎn)足夾緊鋼帶的需求，汽車(chē)用的鋼帶式 CVT 依靠復(fù)雜的液壓控制系統(tǒng)夾緊鋼帶并變速，結(jié)構(gòu)繁瑣。所以現(xiàn)階段把皮帶換成鋼帶不現(xiàn)實(shí)，皮帶仍是最佳選擇，未來(lái)皮帶壽命有望達(dá)到 3 - 5 萬(wàn)公里一換。

博世在摩博會(huì)上亮相的鋼帶是聯(lián)合變速器生產(chǎn)廠(chǎng)商萬(wàn)里揚(yáng)為摩托車(chē)做的一套機(jī)構(gòu)，可適應(yīng)排量 400 - 700cc、扭矩 35 - 60nm、轉(zhuǎn)速 1200 - 12000rpm 之間的摩托車(chē)/踏板車(chē)，其工作原理和汽車(chē) CVT 類(lèi)似，注入變速箱油，通過(guò)電腦控制油壓來(lái)夾緊鋼帶并切換速比，除磨合期后更換一次變速箱油外基本免維護(hù)。

除了踏板摩托車(chē)，宗申發(fā)布的 YOMI 復(fù)古跨騎摩托車(chē)也采用了 CVT 變速箱，其具有自動(dòng)擋、騎行輕便、操控好等優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺點(diǎn)，如單缸風(fēng)冷配置在低速或長(zhǎng)時(shí)間靜止時(shí)雙腿會(huì)燙，速度 60km 以上較震等。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，摩托車(chē)的 CVT 變速箱由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率、工況和變速箱結(jié)構(gòu)的差異，普遍比汽車(chē)的 CVT 變速箱費(fèi)油。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、電氣技術(shù)先進(jìn)，能彌補(bǔ)低效工況，降低燃油消耗；摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量低、熱效率低，且多為單缸高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，進(jìn)氣效率和燃燒效率低。汽車(chē) CVT 采用鋼帶或鏈條傳動(dòng)，可主動(dòng)控制傳動(dòng)比；摩托車(chē) CVT 用橡膠皮帶，易變形打滑，只能通過(guò)速度被動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比，在上坡等工況發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到最佳運(yùn)行區(qū)間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）