雙叉臂和多連桿是兩種常見的汽車懸架類型，它們有不少區(qū)別。

雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。它常用于賽車上，直道的循跡性好，不容易跑偏。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車所運(yùn)用。不過，雙叉臂懸架制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，維護(hù)的復(fù)雜性高，定位懸架和四輪定位中的參數(shù)難以確定。

多連桿懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。多連桿不僅能保證一定程度的舒適性，而且由于連桿更多，車輪和地面能保持最大垂直，車身的傾斜可以盡量減小，最大可能維持輪胎的貼地性。其舒適性較好，有多個(gè)緩沖結(jié)構(gòu)。多連桿操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔車由于空間充裕，并注重舒適性和控制穩(wěn)定性，所以大部分采用多連桿懸架。不過，多連桿懸架零部件數(shù)量多，占用空間大，成本較高。

總的來說，雙叉臂懸架結(jié)實(shí)起來直道的循跡性較好，不容易跑偏，運(yùn)動(dòng)性能出色；多連桿懸架舒適性較好，能維持輪胎貼地性。兩種懸架沒有固定的誰好誰不好之分，選擇哪種取決于車輛的定位和用途。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）