電動(dòng)小轎車價(jià)格受電池成本影響較大，電池成本約占總成本的 40%。

電池原材料碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)直接影響成本，當(dāng)前價(jià)格較低，后續(xù)降價(jià)可能性小。

每個(gè)電動(dòng)汽車電池組由多個(gè)模塊組成，包含眾多鋰離子電池。電池各部件成本占比不同，陰極約 51%，制造和折舊約 24%，陽(yáng)極約 12%，分離器約 7%，電解液約 4%，其他材料約 3%。陰極作為正極決定電池性能，金屬材料需求大價(jià)格高，約占總成本 40%。制造過(guò)程占總成本 24%，陽(yáng)極常用天然或合成石墨，價(jià)格低。

目前動(dòng)力電池裝車量主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度高、抗低溫好、續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯，但穩(wěn)定性差、散熱要求高；磷酸鐵鋰電池安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但能量密度低、續(xù)航較弱。

純電動(dòng)汽車電池成本占整車售價(jià) 10%至 40%，比如特斯拉 Model 3 采用新開發(fā)電池降低成本。影響純電動(dòng)汽車電池成本的因素包括電池技術(shù)、品牌和售后，電池和電機(jī)內(nèi)部配置關(guān)系到電池性能等品質(zhì)，知名品牌技術(shù)監(jiān)管嚴(yán)價(jià)格高，售后價(jià)格消費(fèi)者承擔(dān)。

預(yù)計(jì)到 2025 年，小型電動(dòng)汽車初始成本將與燃油汽車相同。當(dāng)前動(dòng)力電池生產(chǎn)成本 1300 元千瓦時(shí)，裝車價(jià)格 1700 元，三元鋰電池一度電成本約 700 元，磷酸鐵鋰電池一度電成本約 500 元。像續(xù)航 400 公里的新能源車，搭載 60 度電的三元鋰電池成本約 4.2 萬(wàn)元，磷酸鐵鋰電池成本約 3 萬(wàn)元，這只是成本價(jià)，更換還得加上工時(shí)費(fèi)等。

今年不少車企因電池成本降低調(diào)整車價(jià)，比如比亞迪秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05 起步價(jià) 7.98 萬(wàn)。但 15 萬(wàn)買 800 公里續(xù)航純電動(dòng)車較難，因此價(jià)位純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

電池降價(jià)對(duì) 10 萬(wàn)元以下新能源車是利好，能讓消費(fèi)者受益，提升產(chǎn)品空間和續(xù)航。

電動(dòng)汽車價(jià)格主要受電池成本、研發(fā)成本、市場(chǎng)需求和供應(yīng)、政策和補(bǔ)貼、品牌價(jià)值和定位、獨(dú)特性和稀缺性、高品質(zhì)和高性能以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響。當(dāng)前電動(dòng)汽車電池成本占整車成本比例較高，甚至可達(dá) 30%至 40%，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，鋰電池等關(guān)鍵部件成本逐年下降。

2024 年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格低位運(yùn)行。在中國(guó)，電動(dòng)汽車平均售價(jià)已低于燃油車，原因是電池成本持續(xù)下降。未來(lái)兩年電池價(jià)格將繼續(xù)下降，這將加劇電動(dòng)汽車和燃油汽車之間的差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）