越野車的懸掛系統(tǒng)對其性能影響極大。

懸掛系統(tǒng)包括彈簧、減震器、連桿等部件。懸掛行程大小很關鍵，像牧馬人懸掛行程出色，過炮彈坑輕松，兩驅能過一般坑洼。硬軸非獨立懸掛行程大，如普拉多的 5 連桿硬軸設計，下方縱臂承受力量，但會受短連桿影響。鈴木吉姆尼的 3 連桿硬軸行程大但舒適性差，4 連桿是折中選擇。FJ 酷路澤等車，整體橋式非獨立懸掛加螺旋彈簧加大行程。而雙 A 臂和多連桿獨立懸掛行程相對受限。

懸掛軟硬也重要，越野車重心高，懸掛軟易側傾影響安全，常走崎嶇路還易傷底盤，所以需要一定硬度保證穩(wěn)定和安全。

懸掛形式上，非獨立懸掛耐用易維修，用于貨車和硬派越野車。半獨立懸掛如扭力梁，運動影響小，經(jīng)濟型車常用。獨立懸掛如麥弗遜、雙叉臂、多連桿，兩邊車輪運動影響小。豪華車還有空氣懸掛和主動懸掛，能調(diào)節(jié)車輛高度和舒適度，但裝車量小成本高。

了解懸掛行程很簡單，把車舉升看輪胎和輪眉距離變化就行，行程越大輪胎越不易懸空，就不易單邊空轉，傳動更簡單可靠，不夠就得加裝差速鎖等裝備。

越野車在崎嶇山路行駛，懸掛要承受沖擊振動并保持穩(wěn)定舒適，通常比轎車復雜堅固，懸掛分獨立和非獨立兩大類，獨立懸掛車輪能獨立運動，減少車身傾斜搖晃，提高操控和舒適，常見麥弗遜、雙叉臂和多連桿懸掛，各有特點適用不同場景需求。非獨立懸掛兩車輪連接一起承受載荷，穩(wěn)定性和承載能力好，適用于強越野和負載需求，如鋼板彈簧、整體橋和扭力梁懸掛。

選越野車懸掛要根據(jù)駕駛習慣和路況權衡，注重操控舒適選獨立，惡劣路況運貨或人選非獨立。還有，懸掛調(diào)校影響性能，調(diào)校好能發(fā)揮車輛潛力，提高越野和駕駛體驗。以某公司越野車改進為例，用多體系統(tǒng)動力學理論和軟件，對整車模型前后懸架固有頻率匹配仿真，分析不同頻率比懸架對整車操縱穩(wěn)定和平順性影響，得出最優(yōu)前后懸架固有頻率比值和懸架最優(yōu)剛度，創(chuàng)新點是利用高精度整車仿真模型在軟件中進行懸架偏頻匹配，建 5 種不同偏頻比虛擬車型做仿真試驗，對比分析不同偏頻比整車性能得出最佳偏頻比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）