電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有不少區(qū)別。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供轉(zhuǎn)向動力，由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、傳動皮帶和儲油罐等部件組成。司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤時，液壓泵輸出壓力經(jīng)管路傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向。它操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富，轉(zhuǎn)向動力充沛，技術(shù)成熟成本低，所以在中低端車型尤其常見。但它無論車是否轉(zhuǎn)向都工作，低速轉(zhuǎn)彎時方向較沉，發(fā)動機(jī)費力，還易損害助力系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則使用電動機(jī)提供動力，主要由電機(jī)、控制單元和傳感器等組成。司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤時，電機(jī)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)提供助力。其優(yōu)點是能效高、環(huán)保，僅轉(zhuǎn)向時耗能，能降低油耗，避免液壓油泄漏?？呻S車速變化提供可變助力，讓方向感更好，高速時更穩(wěn)。但電動助力電機(jī)在大功率需求時體積較大，布置困難，所以 SUV 和越野車等負(fù)載大的車型通常不采用。

車輛轉(zhuǎn)向助力類型在底盤轉(zhuǎn)向參數(shù)里可查。30 萬元以下中低端車多因成本用液壓助力，超過 30 萬的家用轎車多因可變助力和降油耗選電動助力。SUV 和越野車負(fù)載大傾向液壓助力。

總之，選擇哪種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取決于車輛需求和特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）