純電動汽車價(jià)格在不同地區(qū)存在明顯差異。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國的價(jià)格比歐洲低，Model Y 國內(nèi)入手不到 32 萬，歐洲超 40 萬。大眾 ID.4 中國入手門檻比德國老家低超 10 萬，電池包容量還大。寶馬 i4 北美賣得最便宜，iX 入門門檻德國最低。奔馳 EQS 和 EQC 中國買的最貴，歐美售價(jià)低。奧迪 e-tron 北美售價(jià)最低，極星 2 北美和歐洲價(jià)格高于國內(nèi)。

中國市場的純電動汽車價(jià)格通常較為便宜，原因有：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先，供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，能降低成本。國內(nèi)人工成本低，比如德國員工平均年薪約 40.8 萬，我國 2022 年全國規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。國內(nèi)競爭激烈，技術(shù)不斷提升，像毫米波雷達(dá)探測距離遠(yuǎn)超國外車型。國內(nèi)主要使用低成本的磷酸鐵鋰電池，勞動力成本低，消費(fèi)者可選擇的電動汽車種類多達(dá) 235 種。

在靠近生產(chǎn)基地的三四線城市和縣城，以及有大型電動車市場的地方，電動車價(jià)格通常更低。另外，國家和地方對新能源汽車有補(bǔ)貼政策，不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不同。比如北京、西安等地按國家標(biāo)準(zhǔn) 1：1 比例補(bǔ)貼，深圳補(bǔ)貼力度大。

不同地區(qū)電動汽車的排名和價(jià)格確實(shí)存在差異，比如 10 萬元以內(nèi)比亞迪秦 PLUS 銷量最高，10 萬至 20 萬元比亞迪宋 PLUS 領(lǐng)先，20 萬至 30 萬元特斯拉 Model Y 第一，30 萬至 40 萬元理想 L7 最高，40 萬元以上理想 L9 領(lǐng)先。

當(dāng)前，不同地區(qū)的純電動汽車報(bào)價(jià)優(yōu)惠情況有顯著差異。東莞地區(qū)豪華品牌降價(jià)幅度大，寶馬 iX1 最大降幅 40%，降價(jià) 13.49 萬，iX3、i3 以及奔馳 EQC 等降價(jià)超 10 萬。長沙地區(qū)奔奔 E-Star 最高讓利 1.2 萬。宏光 MINI EV 等車型價(jià)格實(shí)惠。九紫新能源這類銷售商價(jià)格有優(yōu)勢。物流成本、渠道成本以及補(bǔ)貼政策都會造成價(jià)格差異。距離生產(chǎn)基地近，物流成本低，像天津、江蘇等地售價(jià)可能更低?？h城渠道成本低，議價(jià)空間大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）