純電動(dòng)汽車價(jià)格中電池成本占比通常在 10%至 40%左右。

像特斯拉早期 Model 的電池成本占整車的四分之一，Model 3 因電池革新降低了成本。

國(guó)內(nèi)的比亞迪唐，其電池售后報(bào)價(jià)高于按成本計(jì)算的價(jià)格。

純電動(dòng)汽車電池成本占比受多種因素影響。電池技術(shù)不同，驅(qū)動(dòng)模式搭配的電池配置不同，成本就不同。

品牌也有影響，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高。

售后成本最終由消費(fèi)者承擔(dān)。

政策方面，比如貿(mào)易戰(zhàn)等風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來潛在成本波動(dòng)。

另外，在純電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu)中，電池成本占整車成本比重最大，高達(dá)約 42%。電機(jī)、電控成本占比接近，分別約占據(jù)整車成本的 10%和 11%，電驅(qū)動(dòng)零部件成本約占整車成本的 7%，整車其他部件約占整車成本 30%。

從 2008 年到 2023 年間，汽車鋰離子電池組的平均成本下降了 90%。這意味著新車的續(xù)航越來越出色，成本下降直接反映在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和新車售價(jià)方面。

企業(yè)想要盈利，要提升銷量，吸收整體成本投入。

純電動(dòng)汽車主要依賴電池作為能源，電池成本在整車成本中占有重要地位。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的能量密度和續(xù)航能力得到提升，而成本也在逐步下降。未來，純電動(dòng)汽車的電池成本有望進(jìn)一步下降，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）