比亞迪混動(dòng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)明顯。

比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)最大程度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，電池電量足時(shí)純電行駛，電量不足時(shí)市區(qū)中低速 99%工況電機(jī)驅(qū)動(dòng)，急加速或爬坡等高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)才輸出動(dòng)力到車輪，像秦 PLUS DM-i 官方百公里綜合油耗僅 3.8L，虧電也能低油耗。

其搭載驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 43.04%，利用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃效提升 12%、油耗整體降低 15%，還改進(jìn)低轉(zhuǎn)扭矩輸出適應(yīng)城市頻繁啟停工況。

E-CVT 無級(jí)變速變速箱最高傳動(dòng)效率 95%，降低油耗。直流快充技術(shù)，120KM 版電量從 30%充到 80%僅 30 分鐘。

全系車型零百加速 7 秒級(jí)，比同級(jí)燃油車快 2 - 3 秒，滿油滿電綜合工況續(xù)航達(dá) 1245 公里，刀片電池壽命長(zhǎng)，采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，適應(yīng)全氣候條件，靜謐性好，可免購(gòu)置稅，上綠牌免搖號(hào)。

與本田 iMMD 相比，DM-i 超級(jí)混動(dòng)采用平行軸布置，軸向尺寸小，電機(jī)性能強(qiáng)，可拓展能力高，最高轉(zhuǎn)速達(dá) 16000rpm，冷卻效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 43.04%高于 iMMD 的 40.5%，虧電油耗僅為燃油車一半，市區(qū)工況 99%用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

比亞迪雙擎將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，動(dòng)力性能出色，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)瞬間扭矩大，起步加速迅猛，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高速行駛時(shí)持續(xù)供能，雙動(dòng)力協(xié)同工作，無縫銜接應(yīng)對(duì)各種路況。節(jié)能環(huán)保，電動(dòng)模式零排放，智能切換模式提高能源效率降低油耗。駕駛舒適性好，電動(dòng)運(yùn)行噪音低，動(dòng)力切換平順。

秦混動(dòng)虧電百公里油耗不到 4L，優(yōu)于日系燃油車。動(dòng)力系統(tǒng)由 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，大功率 110 馬力，峰值扭矩 135 ?！っ祝俟锛铀偌s 7s。城市駕駛起步迅速，加速響應(yīng)快，80km/h 以內(nèi)出色，超車變道輕松，燃油車低速油耗高。

秦混動(dòng)空間出色，軸距 2718mm，駕駛艙頭部空間大，視野開闊。解決了混動(dòng)車型常見的發(fā)動(dòng)機(jī)介入頓挫和噪音問題，純電續(xù)航有 55km 和 120km 版本，滿足多樣需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）