比亞迪電池的成本控制主要通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)創(chuàng)新方面，推出刀片電池，定制電芯長(zhǎng)度，跳過(guò)模組直接組成電池包，空間利用率提升 50%，能量密度與三元電池相當(dāng)，成本大幅降低，還在電池形狀和材料上優(yōu)化，自主研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備，堅(jiān)持將電池做長(zhǎng)做薄。

自主研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，繞過(guò)豐田專(zhuān)利壁壘，擁有自主設(shè)計(jì)的雙離合變速器、電子控制軟件和阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)成本能控制在 1 萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

原材料布局上，與青海合作切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，利用豐富鋰資源，管控原材料價(jià)格，在青海投資建廠，未來(lái)新工廠形成年產(chǎn)能 10GWh 的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。

銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變，從封閉供貨變?yōu)榉e極對(duì)外銷(xiāo)售，以供應(yīng)電芯、第三方 Pack 廠商成組形式供給整車(chē)廠，降低成本且更靈活。

規(guī)模效應(yīng)顯著，作為新能源汽車(chē)龍頭，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高效率進(jìn)一步降低成本。

固態(tài)電池研發(fā)采用高鎳三元+硅基負(fù)極+硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)，降低固態(tài)電解質(zhì)成本、提高產(chǎn)品良率、規(guī)?；a(chǎn)和工藝優(yōu)化。還成功注冊(cè)新專(zhuān)利“殼體結(jié)構(gòu)、電池及用電裝置”，創(chuàng)新殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高單位體積容量，有可能降低成本并提升性能。申請(qǐng)“電池對(duì)齊方法、對(duì)齊裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”專(zhuān)利，可實(shí)現(xiàn)單個(gè)電池對(duì)齊，降低對(duì)齊成本且方式靈活。而且在與青海合作中切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，抓住原材料價(jià)格命脈，將動(dòng)力鋰離子電池模塊向新能源汽車(chē)市場(chǎng)供貨，與多個(gè)乘用車(chē)品牌洽談合作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）