比亞迪電池的類型有著豐富的變化歷程。

早期汽車蓄電池主要是鉛酸蓄電池，比如通用推出的 EV-1 就用的這種。后來日系混動(dòng)用到了鎳氫電池。

如今，廣泛應(yīng)用的是鋰電池。比亞迪因做電池起家，走自主研發(fā)道路，在電芯方面有重大突破，研發(fā)出“刀片電池”，其正極材料是磷酸鐵鋰，安全性高，超 600℃才可能熱失控，單個(gè)電芯熱失控也不影響整個(gè)電池組，還耐循環(huán)充電?！暗镀姵亍碧厥鈽?gòu)造提升體積利用率，讓續(xù)航變長，且通過了“針刺穿透測試”。

在電池組與電池管理系統(tǒng)上，比亞迪研發(fā)出 CTB 技術(shù)，只有海豹搭載，將傳統(tǒng)電池變成“底盤”，成為白車身一部分，形成“三明治”結(jié)構(gòu)，減少結(jié)構(gòu)和工藝，降低成本和維修成本。

比亞迪的啟動(dòng)電池也有變化，之前大多車輛用鉛酸電池，比亞迪的插電混動(dòng)車型換成鐵鋰電池，車內(nèi)電池管理系統(tǒng)會自動(dòng)監(jiān)測并補(bǔ)充電量。鐵鋰啟動(dòng)電池能量密度高、重量輕、體積小，能優(yōu)化車內(nèi)布局和車輛性能，壽命與整車相當(dāng)。

比亞迪堅(jiān)持用成本高的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，能從動(dòng)力電池取電，有“一鍵喚醒功能”，超低功耗保電，還有 BMS 電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測和動(dòng)態(tài)管理，靜置不虧電，用戶能通過云服務(wù)看電量狀態(tài)。

比亞迪從 2017 年開始把新能源車驅(qū)動(dòng)力電池從磷酸鐵鋰換為三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高、低溫適應(yīng)性好，車?yán)m(xù)航里程普遍較高，極端低溫不易打火。

比亞迪電池自己生產(chǎn)完成電池組模，適配更穩(wěn)定安全，純電續(xù)駛里程達(dá) 305km，快充 30 分鐘電量可從 30%沖至 80%。

總之，比亞迪在電池類型上不斷創(chuàng)新，為用戶帶來更好的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）