奔馳概念車(chē)的智能駕駛技術(shù)達(dá)到了較高水平。

L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)啟用時(shí) UI 畫(huà)面為綠色，能給駕駛員一定輔助，不過(guò)駕駛員仍要參與操控。

L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟用時(shí) UI 畫(huà)面是青綠色，車(chē)外有青綠色燈光提示，一定條件下車(chē)輛能獨(dú)立完成大部分駕駛操作，駕駛員也得保持意識(shí)隨時(shí)接管，未來(lái)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用場(chǎng)景和更高行駛速度，最終達(dá) 130 公里/小時(shí)。

奔馳還和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)功能，這是 L4 級(jí)的，且在 2022 年獲得全球首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可。

奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)在全球做了廣泛長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，全面覆蓋可能場(chǎng)景，實(shí)時(shí)驗(yàn)證采集 6 萬(wàn)個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對(duì)不同情況多樣測(cè)試優(yōu)化，控制系統(tǒng)采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

奔馳概念車(chē)能讓駕駛者手放方向盤(pán)上，車(chē)就自動(dòng)識(shí)別道路情況并做駕駛決策，提升安全性便利性，應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境能力也提高。

CLA 級(jí)概念車(chē)采取不依賴高精地圖的“無(wú)圖”技術(shù)路線，增強(qiáng)實(shí)時(shí)感知能力，有城市點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛功能，不受限于特定城市，在城市十字路口等場(chǎng)景需額外配攝像頭保證感知效果。

奔馳在德國(guó)和美國(guó)實(shí)現(xiàn)商用的 L3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配置了激光雷達(dá)方案，技術(shù)儲(chǔ)備為概念車(chē)提供基礎(chǔ)。

奔馳的 MMA 平臺(tái)自主研發(fā)，全新模塊化架構(gòu)，全域 800 伏高壓平臺(tái)，提高車(chē)輛性能和能效，能耗低續(xù)航長(zhǎng)，支持快充。

MB.OS 操作系統(tǒng)自主研發(fā)，全新架構(gòu)，覆蓋多模塊，提供多種功能，實(shí)現(xiàn)超個(gè)性化人車(chē)交互體驗(yàn)。

奔馳研發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)泊車(chē)輔助等，提高安全性舒適性，還在研發(fā)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如無(wú)人駕駛汽車(chē)。

奔馳是全球唯一 L3 級(jí)、L4 級(jí)雙持證車(chē)企，1986 年就開(kāi)展自動(dòng)駕駛研究計(jì)劃，2013 年完成 100 公里自主行駛，2021 年底在德國(guó)獲 L3 級(jí)系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，2022 年 5 月在德國(guó)推出車(chē)型，2022 年 L4 級(jí)泊車(chē)系統(tǒng)獲商用許可，2023 年上半年 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國(guó)獲許可，如今在德國(guó) S-Class 和 EQS 上推出可選配的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，高峰擁堵時(shí)能以最高 60 公里/小時(shí)啟用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）