整體鋁質后橋和傳統(tǒng)后橋在重量上的差別還是比較大的。

一般來說，鋁質后橋能顯著減輕車身重量。像標致 508L 采用全鋁合金后橋，車身減重約 15 公斤。這是因為鋁這種材質本身就比傳統(tǒng)的鋼材要輕很多。

鋁質后橋能大幅減輕自身重量，從而降低車輛整備質量。比如寶馬 5 系采用整體全鋁后橋設計，在減輕重量方面效果明顯。這使得車輛在行駛、加速、制動和過彎等環(huán)節(jié)都能有更好的表現(xiàn)。

傳統(tǒng)后橋通常采用鋼材等較重的材料，重量較大。

而鋁質后橋由于材質的特性，能節(jié)省燃油，提升燃油經(jīng)濟性，讓車輛在城市道路中能耗更低、操控更靈活。同時，鋁質后橋的吸震性能出色，減少駕駛震動和噪音，提高駕駛平穩(wěn)性和舒適性，降低車內(nèi)噪音水平。而且它的導熱性佳，利于控制剎車系統(tǒng)溫度，增強剎車性能。

雖然鋁質后橋制造需更高技術和設備投入，成本較高，抗扭強度和承載能力可能需更精細設計和工藝保證。但在重量方面的優(yōu)勢是非常突出的。

在復雜路況下，如山區(qū)道路或重載運輸場景，可能因鋁質材料強度不如鋼結構高出現(xiàn)變形等問題。但在正常的使用場景中，其減重效果對車輛性能的提升是十分顯著的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）