不同類型車輛的溫度控制系統(tǒng)存在諸多差異。

首先是汽車溫控系統(tǒng)的工作原理，它主要由傳感器和控制單元組成，目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳溫度范圍運(yùn)行。傳感器監(jiān)測溫度變化傳給控制單元，控制單元據(jù)此調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。比如溫度過低啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)升溫，過高就啟動(dòng)散熱設(shè)備降溫。

再說不同類型汽車溫度傳感器的工作原理。像冷卻液溫度傳感器，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度并傳信號給控制單元，它通常是負(fù)溫度系數(shù)電阻器，溫度變化電阻就變，從而輸出相應(yīng)電壓信號。進(jìn)氣溫度傳感器檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度，幫助控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，常用熱敏電阻或熱敏二極管檢測溫度。不同類型汽車溫度傳感器在結(jié)構(gòu)、應(yīng)用和工作原理上有差異。

冷卻液溫度傳感器主要關(guān)注冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度傳感器關(guān)注進(jìn)氣溫度，這取決于車輛系統(tǒng)和功能需求。

不同車型的空調(diào)控制系統(tǒng)差異明顯。制冷方面，新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)制冷快但耗電多，長途得注意調(diào)節(jié)；燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷，會增加燃油消耗。制暖上，新能源汽車電加熱耗電高，燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱不額外耗油。車輛怠速時(shí)，新能源汽車空調(diào)靠電可長時(shí)間運(yùn)行，燃油車要發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，長時(shí)間怠速還可能有害。而且空調(diào)系統(tǒng)分手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)。手動(dòng)空調(diào)低檔車常見，操作靠體感，溫度波動(dòng)大。全自動(dòng)有 auto 鍵能精確控溫節(jié)能舒適。半自動(dòng)介于兩者間。

不同車型空調(diào)溫度設(shè)定方式也不同。經(jīng)濟(jì)型轎車多手動(dòng)調(diào)節(jié)且范圍窄，中級轎車手動(dòng)自動(dòng)都有，自動(dòng)更常見且精準(zhǔn)，豪華轎車基本自動(dòng)還有分區(qū)控制。手動(dòng)空調(diào)有各種調(diào)節(jié)旋鈕，制熱得調(diào)溫度和模式。自動(dòng)空調(diào)按 AUTO 設(shè)溫度就行。

不同車型空調(diào)制熱來源也不同，燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源車用電加熱。

燃油汽車和電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)也不一樣。燃油車熱管理系統(tǒng)由進(jìn)氣中冷回路、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路等構(gòu)成，超 30%熱量靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路釋放，要穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)在 90℃左右。電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)由電機(jī)回路、電池回路等構(gòu)成，電機(jī)回路合理溫度不超 80℃，電池回路在 20 - 35℃，空調(diào)系統(tǒng)回路能給電池冷卻，天冷靠 PTC 電能轉(zhuǎn)熱能供暖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）