國內(nèi)市場最新汽車報價的趨勢是價格逐漸上漲。

過去五年左右，乘用車零售均價上漲約 3.1 萬元，比如 2019 年是 15.1 萬元，今年已達 18.2 萬元。今年前兩季度乘用車總體均價達到高峰，均為 18.6 萬元。

從價格區(qū)間看，5 至 10 萬元、10 至 15 萬價格段車型銷量占比下滑，15 萬以上車型市場份額持續(xù)上升，像 20 至 30 萬、30 至 40 萬車型占比大幅提升。

這是因為汽車銷量結(jié)構(gòu)變化，高端車型銷售占比增加，中低價車型銷量占比減少。消費升級讓消費者對汽車的舒適性、安全性、科技感等有更高要求，更傾向于中高端汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新進入者多以中高端市場為目標，自主品牌在電池續(xù)航等方面進步，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

同一級別內(nèi)雖有價格戰(zhàn)，但消費升級趨勢持續(xù)，市場均價仍上升。以舊換新政策刺激中低端車市場，如今年第三季度 10 萬元以下新能源市場走強。

自主車企單車平均售價逐年上升，像長城汽車從 2020 年的 9.3 萬元提升至 2024 年上半年的 16.48 萬元。

在成都車展上，二、三十萬乃至六十萬出頭的自主車型很多，傳統(tǒng)自主品牌的高端市場做得越來越好，造車新勢力車型價格也越來越高。

不過車企高管們覺得未來價格可能進一步下調(diào)，當前市場價格競爭白熱化，中國汽車市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，波及到豪華和超豪華車市場。但實際上價格戰(zhàn)打了近兩年，中國乘用車的價格卻逐年走高。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019 年國內(nèi)汽車價格均價是 15.1 萬元，2020 年是 16.2 萬元，今年累計均價是 18.2 萬元。這上漲主要由于混合動力和增程式電動車較高價格形成結(jié)構(gòu)性拉動，燃油車向高端市場分化，高端化趨勢推高平均售價，反映了技術(shù)進步和市場偏好轉(zhuǎn)變，銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性上升，是高端化、消費升級及換購群體消費提升推動。

中國車市價格戰(zhàn)階段性趨緩，統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，4 月燃油小汽車和新能源小汽車價格降幅收窄，競爭環(huán)境好轉(zhuǎn)，價格開始修復(fù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）