汽車品牌中常用麥弗遜式獨(dú)立懸掛的可真不少。

像保時(shí)捷 718 這樣的跑車，前后懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，操控性很棒。

寶馬 X1 等寶馬系列車型，前懸架多是麥弗遜式。

長安 CS75 PLUS、哈弗 H6、宋 PLUS dmi、CRV 這些常見家用車，前懸架通常也是麥弗遜式。

斯柯達(dá)明銳用的是增強(qiáng)型前麥弗遜式懸架，有兩個(gè)減震支柱和下部橫拉桿。

國內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致 307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等，前懸掛都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

甚至超級(jí)跑車保時(shí)捷 911 也采用了麥弗遜式前懸掛。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，很多車還會(huì)加橫向穩(wěn)定桿。結(jié)構(gòu)簡單、輕量，響應(yīng)速度快，能自動(dòng)調(diào)車輪外傾角，讓輪胎接地面積大。

斯柯達(dá)明銳 10.99 萬起，搭載增強(qiáng)型前麥弗遜式獨(dú)立懸架，彈簧與減震筒結(jié)合，減輕懸架重量，提升響應(yīng)和回彈性能，駕駛艙空間也寬敞。

大眾邁騰是大眾 B 級(jí)車，最高車速 230 公里/小時(shí)，歐版設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾全液晶顯示屏，安全配置多。

雪佛蘭沃蘭多懸架調(diào)校好，高速過彎能支撐車身。

美國的福特、雪佛蘭、克萊斯勒，歐洲的大眾、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌旗下很多車型都用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占空間小、成本低還維修方便。

比如廣州本田飛度輕巧車身配麥弗遜懸掛操控好；東風(fēng)標(biāo)致 307 中型車用它是懸掛重要部分；一汽豐田卡羅拉靠它穩(wěn)定舒適；上海通用君越中大型車因它輕量化設(shè)計(jì)給乘客更好駕駛體驗(yàn)。

本田思域、福特?？怂?、馬自達(dá) 3 昂克賽拉、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽本田雷凌、封帆、豐田卡羅拉、雷凌、威馳等車的前懸架也是麥弗遜式獨(dú)立懸架，提升操控和舒適度。

保時(shí)捷 718 前后都用麥弗遜式獨(dú)立懸架，搭配強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛體驗(yàn)精準(zhǔn)。

一些經(jīng)濟(jì)型和家用型轎車，如奇瑞 QQ、第九代雅閣和斯巴魯森林人等，也用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

這種懸掛把螺旋彈簧和減振器組合，套在減震筒外，減輕車輛懸架重量，提升高速響應(yīng)和回彈速度，節(jié)省空間又增操控性。

現(xiàn)在很多懸架基于麥弗遜懸架優(yōu)化，保留舒適性、結(jié)構(gòu)緊湊優(yōu)點(diǎn)，提高操控性能。

斯柯達(dá)車型采用增強(qiáng)型前麥弗遜懸架，兩個(gè)減震支柱引導(dǎo)車輪，還有下拉桿，鋼制副車架與車身連接，減輕前軸重量，增加軸負(fù)荷，方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置，最大化駕駛艙空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）