方程豹的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率分為行車發(fā)電功率和怠速發(fā)電功率。

行車發(fā)電功率最大可達(dá) 150 千瓦，能在多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電，確保車輛動(dòng)力充沛。

怠速發(fā)電功率最大為 20 千瓦，并且分為低功率和高功率兩個(gè)檔位。在怠速發(fā)電狀態(tài)下可充電至刀片電池 SOC 值 80%。選擇高功率怠速發(fā)電時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示做好動(dòng)力艙散熱工作以免溫度過高導(dǎo)致故障。

方程豹豹 5 搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)提供 1.5T 和 2.0T 兩個(gè)型號(hào)。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N·m。2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 180kW，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率均超過了 40%。

在燃燒系統(tǒng)方面采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出，能實(shí)現(xiàn) 11.2 高壓縮比且避免爆震。熱管理上采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。

在動(dòng)力表現(xiàn)上配合電機(jī)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)與 200kW 的電機(jī)配合可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實(shí)現(xiàn) 100%45°極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度。同時(shí)這套動(dòng)力總成兼顧了日常用車的經(jīng)濟(jì)性，通過減摩技術(shù)降低摩擦損失提高燃油利用率，做到百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。

方程豹汽車豹 5 在停車狀態(tài)下其發(fā)動(dòng)機(jī)一小時(shí)能發(fā)電 20 千瓦。它搭載的是 DMo 平臺(tái)配備的 1.5T 驍云專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在停車時(shí)對外發(fā)電功率為 20 千瓦，給不到 40 度電的電池充電兩個(gè)小時(shí)不到就能充滿。

不過要注意方程豹的發(fā)電能力會(huì)受到多種因素影響，像發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、燃料質(zhì)量、環(huán)境溫度等，但通常穩(wěn)定的發(fā)電功率是每小時(shí) 20 千瓦。

豹 5 怠速發(fā)電有低功率和高功率兩個(gè)檔位，高功率怠速發(fā)電功率為 20 千瓦，1 千瓦等于 1 度電每小時(shí)，所以高功率怠速發(fā)電一小時(shí)就是 20 度電。

基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)豹 5 最大發(fā)電功率可達(dá) 150 千瓦，在多種路況和不同模式下都能為刀片電池迅速充電。

方程豹的發(fā)電量會(huì)因車型和工況有所不同。比如豹 8 采用 DMO 越野平臺(tái)，搭載一臺(tái) 2.0T 增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 200kW，并配有前后雙永磁同步電機(jī)。

總之，方程豹的發(fā)電功率設(shè)定在滿足車輛動(dòng)力需求和補(bǔ)電效率方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）