嵐圖追光并非全系固態(tài)電池，而是根據車型不同，分別搭載容量82千瓦時的半固態(tài)三元鋰電池組和容量109千瓦時的云母三元鋰電池組。

先說說這半固態(tài)電池的優(yōu)勢。在安全性能方面，它降低了液態(tài)電解液的含量，減少內部活性成本，能做到在極端情況下不冒煙、不漏液、不起火。就算在零下20攝氏度的低溫環(huán)境中，也仍可保證90%的電池性能容量釋放。

續(xù)航表現也相當出色，搭載82kW·h動力電池系統的車型，搭配超跑級別的0.22風阻系數和百公里能耗僅15.6kW·h的永磁同步電機，可實現580km的續(xù)航里程，能滿足城市通勤和城際交通需求。而109kWh版本的半固態(tài)電池，CLTC純電續(xù)航里程可達730公里。

補能效率也很高，追光的峰值充電功率達到230kW，最快10分鐘就能補能230km的續(xù)航，對于城市通勤的消費者來說，用一杯咖啡的時間就能輕松補能一周的續(xù)航。

追光的半固態(tài)電池所采用的電芯和模組均來自孚能科技。孚能科技的第一代半固態(tài)電池能量密度330Wh/kg，送樣整車廠客戶獲得了良好反饋，在循環(huán)壽命上，常溫循環(huán)2000次容量保持率85%以上。

另外，東風汽車預計2024年上半年量產裝車續(xù)航可達1000公里的全固態(tài)電池。未來嵐圖追光是否會全系采用全固態(tài)電池，值得期待。

總之，嵐圖追光現有的電池配置能滿足不同需求，半固態(tài)電池在安全、續(xù)航、補能等方面都有不錯的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）