一流變速器的制造工藝有不少難點(diǎn)。

先說變速箱殼體加工。其加工內(nèi)容繁多，得頻繁更換機(jī)床和刀具，因?yàn)橐瓿啥喾N不同的加工任務(wù)。而且它加工精度要求極高，普通機(jī)床難以保證質(zhì)量，工藝流程長，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，生產(chǎn)效率也提不上去。再者，變速箱殼體形狀復(fù)雜，多數(shù)是薄壁殼體，工件剛度差，裝夾很困難。

變速箱殼體早期多是灰鑄鐵材質(zhì)，成型容易、減震性好且成本低，現(xiàn)在部分轎車的被鋁合金取代，目前主要就是這兩種材質(zhì)。

在選擇加工變速箱殼體的刀具時，要考慮機(jī)床的進(jìn)口國產(chǎn)情況、使用年限、整體剛性、主軸直徑及最高轉(zhuǎn)速、主軸跳動、機(jī)床功率等；還要考慮工件材料是鑄鐵還是鋁合金，鋁合金中硅的成分，加工部位是端面、內(nèi)孔等，形位公差要求、表面粗糙度等；也得考慮夾具是液壓氣動的，安裝是否可靠。

變速箱體制造時對零件尺寸精度和位置精度要求極高，像齒輪的徑向跳動公差通常控制在0.01mm以內(nèi)，軸線的同軸度公差要求達(dá)到IT5級別，這對機(jī)床精度要求嚴(yán)格，加工時還要保持高穩(wěn)定性和重復(fù)性。

變速箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有大量孔、槽、齒形等幾何形狀，比如齒輪齒形加工要精確控制齒高、齒寬、齒距等參數(shù)，否則會影響傳動效率和性能。

AT變速箱穩(wěn)定性好但結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，制造難度大、成本高。其誕生時汽車電子控制技術(shù)沒現(xiàn)在發(fā)達(dá)，靠復(fù)雜純機(jī)械結(jié)構(gòu)解決了自動變速箱控制難點(diǎn)。

變速箱箱體加工工藝的難點(diǎn)，一方面是復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)和內(nèi)部孔洞，像內(nèi)部油道、齒輪室等復(fù)雜孔洞加工難度大，需要高精度CNC加工中心，某型號變速箱箱體油道直徑小、深度大，要保證圓度和同軸度在0.01mm以內(nèi)。另一方面是箱體內(nèi)部表面加工，特別是齒輪室和軸承室等高精度表面，需精確定位和穩(wěn)定加工過程來確保齒輪嚙合精度。

此外，為確保加工穩(wěn)定，要采用高精度機(jī)床和刀具，如用CNC加工中心，加工中心主軸轉(zhuǎn)速高、精度高、穩(wěn)定性好，加工中的溫控也很關(guān)鍵，用水冷或油冷系統(tǒng)冷卻加工區(qū)域，能避免熱變形，保證加工精度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）