東安汽車有不少核心技術(shù)。

先說變速器技術(shù)，自主研發(fā)的8AT變速器是在6AT基礎(chǔ)上升級(jí)的。工作效率高，速比范圍大，用偏置油泵降低無負(fù)荷損失，效率比6AT還能降低43%。還有改善離合器拖曳潤滑流量按需控制技術(shù)，能按需求控制小負(fù)荷時(shí)降低離合器拖曳損失扭矩。并且電子換擋功能內(nèi)置化，集成到變速箱內(nèi)部，高度集成化，結(jié)構(gòu)緊湊，降低零件成本，簡化控制系統(tǒng)。我國首款自主研發(fā)的六速自動(dòng)變速器，小型化、輕量化，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性好，經(jīng)濟(jì)性佳，油耗達(dá)國際先進(jìn)水平。東安汽發(fā)掌握了自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)、制造及質(zhì)量控制等核心技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，M系列二代高效平臺(tái)首款M16N型發(fā)動(dòng)機(jī)是與AVL公司深度合作成果。依托進(jìn)氣道雙噴、高壓縮比、冷卻EGR等技術(shù)，結(jié)合深度阿特金森循環(huán)、集成排氣道、全減磨涂層、DVVT等成熟技術(shù)應(yīng)用，燃燒高效、排放環(huán)保。同平臺(tái)多樣性的發(fā)動(dòng)機(jī)配置設(shè)計(jì)，適用車型范圍廣。

混動(dòng)專用高效DAM15NTDE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350bar直噴系統(tǒng)、深度米勒循環(huán)、高壓縮比、全電控增壓器、低壓冷卻EGR系統(tǒng)、全可變機(jī)油泵、電子水泵、電控活塞冷卻噴嘴、全面減摩等先進(jìn)技術(shù)。

燃油噴射技術(shù)，350bar直噴系統(tǒng)用在DAM15NTDE發(fā)動(dòng)機(jī)上，能把燃油霧化得更細(xì)，和空氣混合更勻，精確控制噴油量，提高燃燒效率，降低油耗和排放。進(jìn)氣道雙噴用在M16N型發(fā)動(dòng)機(jī)上，在進(jìn)氣道裝倆噴油嘴，不同工況噴油更靈活，優(yōu)化燃燒過程，提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

循環(huán)技術(shù)，深度米勒循環(huán)用于DAM15NTDE等發(fā)動(dòng)機(jī)，把進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間往后延，提高熱效率，降低泵氣損失。深度阿特金森循環(huán)用于N18、N20等發(fā)動(dòng)機(jī)，讓膨脹比大于壓縮比，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

氣門控制技術(shù)，DVVT即雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣門開關(guān)，優(yōu)化充氣效率，提升動(dòng)力，降低油耗和排放。中置進(jìn)/排氣VVT用于N20發(fā)動(dòng)機(jī)，把進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)放發(fā)動(dòng)機(jī)中間，控制更精準(zhǔn)，響應(yīng)更快，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

其他技術(shù)，全電控增壓器裝在DAM15NTDE發(fā)動(dòng)機(jī)上，根據(jù)工況精確控制增壓壓力，增強(qiáng)動(dòng)力輸出，改善加速性能，降低渦輪遲滯。集成式排氣歧管用于N25TC等發(fā)動(dòng)機(jī)，讓排氣流動(dòng)更順暢，降低排氣阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和熱效率，減少零部件數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）