行車(chē)中遇到ECO，意味著車(chē)輛已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。ECO是Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）、Optimization（動(dòng)力）三個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，該模式致力于平衡環(huán)保、節(jié)能與動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)模式分主動(dòng)式和非主動(dòng)式，主動(dòng)式需手動(dòng)開(kāi)啟，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等；非主動(dòng)式在駕駛操作達(dá)最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤(pán)才顯示ECO指示燈?？傊?，ECO為節(jié)能駕駛提供助力。

主動(dòng)式經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)主按下ECO開(kāi)關(guān)，就如同給車(chē)輛下達(dá)了一道“節(jié)能指令”。此時(shí)，車(chē)輛內(nèi)部的多個(gè)系統(tǒng)開(kāi)始協(xié)同工作。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)被精準(zhǔn)調(diào)整，讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量更合理，避免不必要的燃油消耗；變速箱換擋邏輯也煥然一新，它會(huì)更積極地升擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低油耗；就連空調(diào)輸出功率也會(huì)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的占用。這種模式就像是給車(chē)輛配備了一位精打細(xì)算的“管家”，每一個(gè)操作都以節(jié)能為優(yōu)先考量。

而非主動(dòng)式經(jīng)濟(jì)模式則像是一位默默觀察的“裁判”。當(dāng)你在行車(chē)過(guò)程中，駕駛操作足夠平穩(wěn)、合理，達(dá)到了最佳燃油供應(yīng)量的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，儀表盤(pán)上的ECO指示燈就會(huì)悄然亮起，這是對(duì)您良好駕駛習(xí)慣的一種肯定。它不需要額外的按鍵操作，完全依賴(lài)于駕駛者自身的駕駛技巧和習(xí)慣，只要駕駛行為持續(xù)符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，ECO指示燈就會(huì)一直保持點(diǎn)亮狀態(tài)。

不過(guò)，ECO模式并非在所有情況下都能“大展身手”。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里每小時(shí)，車(chē)輛需要更多的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛，此時(shí)ECO模式可能就會(huì)暫時(shí)失效，讓車(chē)輛全力以赴保證速度和駕駛穩(wěn)定性；停車(chē)怠速時(shí)，車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，ECO模式自然也失去了用武之地；在N/P擋以及手動(dòng)模式下，車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)較為特殊，ECO模式通常也不會(huì)發(fā)揮作用；另外，當(dāng)車(chē)輛需要大扭矩輸出，比如爬坡時(shí)，為了保證車(chē)輛有足夠的動(dòng)力順利前行，ECO模式也會(huì)自動(dòng)退出。

ECO模式為我們的行車(chē)生活帶來(lái)了一種更加節(jié)能環(huán)保的選擇。它像是一位貼心的伙伴，在合適的場(chǎng)景下默默守護(hù)著我們的燃油消耗，幫助我們養(yǎng)成更加良好的駕駛習(xí)慣。了解它的工作原理和適用場(chǎng)景，能讓我們?cè)谙硎荞{駛樂(lè)趣的同時(shí)，也為環(huán)保和節(jié)省開(kāi)支貢獻(xiàn)一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）