驅(qū)動防滑系統(tǒng)（TCS）的工作原理是，在汽車驅(qū)動過程中，ABS或ASR電子控制單元接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號，計算分析各車輪轉(zhuǎn)速，確定驅(qū)動輪滑動率與汽車參考速度，檢測到驅(qū)動輪打滑時，通過控制制動壓力調(diào)節(jié)器和副節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)滑動率。就像一位精準(zhǔn)的“駕駛助手”，在濕滑路面汽車加速驅(qū)動輪打滑時，它迅速響應(yīng)調(diào)整，保障車輛行駛穩(wěn)定，減少打滑現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器察覺到驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常，與其他車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生偏差時，便會第一時間將這一信號傳遞給ABS或ASR電子控制單元。這個電子控制單元猶如整個系統(tǒng)的“大腦”，它會對這些信號進行快速且精確的處理。通過復(fù)雜而嚴(yán)密的算法，計算出驅(qū)動輪的滑動率，并確定汽車此刻的參考速度。

一旦電子控制單元判斷驅(qū)動輪出現(xiàn)了打滑狀況，它會立刻采取相應(yīng)措施。其中一種方式是控制制動壓力調(diào)節(jié)器。制動壓力調(diào)節(jié)器就像是一個“精準(zhǔn)閥門”，電子控制單元會向其發(fā)出指令，調(diào)節(jié)制動壓力。當(dāng)驅(qū)動輪打滑時，制動壓力調(diào)節(jié)器會適當(dāng)增加對打滑驅(qū)動輪的制動壓力，讓這個車輪的轉(zhuǎn)速降低，使其與其他正常車輪的轉(zhuǎn)速趨于一致，從而有效減少打滑現(xiàn)象。

另一種方式則是調(diào)節(jié)副節(jié)氣門的開度。副節(jié)氣門在整個過程中扮演著“動力調(diào)節(jié)閥門”的角色。電子控制單元會根據(jù)實際情況，控制副節(jié)氣門的開度大小。當(dāng)檢測到驅(qū)動輪打滑時，減小副節(jié)氣門的開度，這樣進入發(fā)動機的空氣量就會相應(yīng)減少，發(fā)動機的動力輸出也隨之降低。發(fā)動機輸出的動力減小，驅(qū)動輪所獲得的動力也會減弱，進而降低驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，達到抑制打滑的目的。

此外，驅(qū)動防滑系統(tǒng)還配備了警告裝置。如果系統(tǒng)檢測到嚴(yán)重打滑或其他異常情況，警告裝置就如同一個“警示衛(wèi)士”，會及時發(fā)出警報。這個警報聲能夠迅速引起駕駛員的注意，提醒駕駛員采取相應(yīng)的措施，比如放慢車速、謹(jǐn)慎駕駛等，從而確保行車的安全與穩(wěn)定。

總之，驅(qū)動防滑系統(tǒng)通過各個部件之間的緊密協(xié)作與精準(zhǔn)調(diào)控，為車輛在復(fù)雜路況下的安全行駛保駕護航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）