摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，主要是外部環(huán)境因素與車輛自身狀況共同作用的結(jié)果。在惡劣路況長時(shí)間低速行駛、炎熱天氣長時(shí)間高速行駛等外部環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大易過熱；車輛自身方面，如燃油變質(zhì)、積碳過多、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、混合氣比例失調(diào)、散熱受影響等，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度異常升高?？傊T多因素交織，都可能使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱情況。

先來說說外部環(huán)境因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的影響。

在惡劣路況下，比如崎嶇山路、擁堵的城市街道，摩托車長時(shí)間處于低速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)輸出較大動(dòng)力來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的熱量大幅增加。同時(shí)，由于行駛速度慢，空氣流動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果大打折扣，熱量難以快速散發(fā)出去，就像一個(gè)人在艱難負(fù)重前行，身體不斷產(chǎn)生熱量卻沒辦法及時(shí)散熱，久而久之發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過熱。

而在炎熱天氣下長時(shí)間高速行駛，情況也不容樂觀。氣溫本身就高，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量更是急劇上升，外界高溫環(huán)境使得發(fā)動(dòng)機(jī)散熱變得更加困難，如同在高溫的蒸籠里工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自然容易失控。

再看看車輛自身方面的原因。

燃油問題不可小覷，發(fā)動(dòng)機(jī)放置時(shí)間過長，燃油可能變質(zhì)，或者使用了辛烷值低的燃油，這都會(huì)影響燃油的正常燃燒，使燃燒過程不充分、不穩(wěn)定，額外產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。燃燒室和消聲器內(nèi)積碳過多，這是摩托車使用時(shí)間過長常見的問題。積碳會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，使燃燒室內(nèi)的熱量分布不均勻，局部過熱情況頻發(fā)，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)整體過熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早或過晚也會(huì)引發(fā)問題。

點(diǎn)火時(shí)間過早，活塞還未到達(dá)合適位置就點(diǎn)火，會(huì)使燃燒壓力過早出現(xiàn)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，產(chǎn)生過多熱量；點(diǎn)火時(shí)間過晚，燃燒過程滯后，燃燒不及時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低，熱量積聚。而發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀或過濃，同樣會(huì)干擾正常燃燒。混合氣過稀，燃燒速度慢，燃燒不充分，大量未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣管繼續(xù)燃燒，釋放額外熱量；混合氣過濃，燃燒不完全，產(chǎn)生積碳的同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱受阻也是導(dǎo)致過熱的重要原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上污垢過多，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了一件厚厚的“棉衣”，阻礙了熱量的散發(fā)。冷卻液不足也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的水循環(huán)出現(xiàn)問題，長時(shí)間的水循環(huán)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液慢慢流失，要是車主沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并添加，水箱缺水，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以通過冷卻液的循環(huán)來有效散熱，溫度自然會(huì)不斷攀升。

總之，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，多種因素都可能導(dǎo)致這一問題的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們在日常使用中做好預(yù)防和維護(hù)工作，讓摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的工作狀態(tài)，陪伴我們安心馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）