國五車和國六車在排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施時(shí)間、排放原則、發(fā)布機(jī)構(gòu)、監(jiān)測要求、價(jià)格、報(bào)廢時(shí)限以及排放限值等方面均有不同。國六標(biāo)準(zhǔn)比國五更嚴(yán)格，例如汽油車一氧化碳排放量降低 50%等；國五于 2017 年實(shí)施，國六從 2019 年開始；國五柴油、汽油車標(biāo)準(zhǔn)有別，國六采用燃料中性原則；發(fā)布機(jī)構(gòu)也不同。此外，國六車價(jià)格更高、報(bào)廢時(shí)限有差異、監(jiān)測更完善。

在測試循環(huán)方面，國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍更大，這意味著對車輛排放控制性能的要求更為嚴(yán)苛。國五標(biāo)準(zhǔn)在這方面則沒有如此全面細(xì)致的考量，車輛在一些特殊工況下的排放管控相對較弱。

測試程序要求上，國六標(biāo)準(zhǔn)采用了更嚴(yán)格的測試要求，其目的在于避免汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞。而國五標(biāo)準(zhǔn)的測試程序相對沒有這般嚴(yán)格，這就有可能存在一些企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)邊緣游走的情況。

限值要求上，國六相比國五加嚴(yán)了40 - 50%左右，并且對汽柴油車采用相同的限值要求。國五階段柴油車和汽油車的限值標(biāo)準(zhǔn)是有差別的，國六這種統(tǒng)一且更嚴(yán)格的限值要求，無疑給車企帶來了更大的減排壓力。

值得一提的是，國六新增加了實(shí)際道路行駛排放的測試，這一舉措有效地避免了排放作弊行為。國五標(biāo)準(zhǔn)則缺乏對實(shí)際道路行駛排放的嚴(yán)格監(jiān)測，這就使得部分車輛可能在實(shí)驗(yàn)室測試中達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際道路行駛時(shí)排放超標(biāo)。

蒸發(fā)排放控制要求方面，國六要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。國五在這方面的要求就沒有這么具體和嚴(yán)格，在加油過程中可能會(huì)有更多的油氣揮發(fā)到大氣中。

排放質(zhì)保期要求上，國六規(guī)定在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛因?yàn)榕欧畔嚓P(guān)故障導(dǎo)致超標(biāo)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)維修和更換零部件的費(fèi)用。國五則沒有這樣明確的質(zhì)保期要求。

低溫試驗(yàn)要求上，國六相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)了1/3，同時(shí)還增加了對NOx的控制要求。在低溫環(huán)境下，國六車要滿足更嚴(yán)格的排放指標(biāo)，這對車輛的排放控制系統(tǒng)提出了更高的要求。

在字母表示上，國五用V表示，國六用VI表示，這是最直觀的區(qū)分方式之一。

對于插電混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測要求，國六也進(jìn)行了完善，涵蓋了能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)等多個(gè)方面的監(jiān)管，而國五在這方面的監(jiān)測體系相對不夠健全。

價(jià)格方面，國六車由于需要加裝更多設(shè)備以滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家承擔(dān)了額外的成本，所以價(jià)格通常會(huì)高于國五車。

報(bào)廢時(shí)限上，雖然從行駛證顯示來看，同一年購買的國五車和國六車都是15年，但在實(shí)際使用中，會(huì)因?yàn)槌鞘薪械日叩牟煌兴鶇^(qū)別。國六車在使用年限和路權(quán)方面往往更具優(yōu)勢，國五車則可能會(huì)受到一些限制。

國五車和國六車在諸多方面存在明顯差異。國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是環(huán)保要求提升的體現(xiàn)，它促使汽車行業(yè)向更環(huán)保、更清潔的方向發(fā)展。對于消費(fèi)者來說，在購車時(shí)需要綜合考慮這些因素，根據(jù)自身需求和實(shí)際情況做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）