新款寶馬 3 系后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)，把雙叉臂改成單獨(dú)連桿。這種設(shè)計(jì)顯著提升了車輪抓地力，進(jìn)而增強(qiáng)了車輛操控性，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地把控車輛行駛方向。同時(shí)，乘坐舒適性也得以提高，能有效過濾路面顛簸。多連桿后懸架憑借這些優(yōu)勢(shì)，成為新款寶馬 3 系的一大亮點(diǎn) 。

多連桿式獨(dú)立懸架由多個(gè)連桿和彈簧巧妙組合而成。多個(gè)連桿如同精密的舞者，相互配合、協(xié)同運(yùn)作，能夠根據(jù)路面的實(shí)時(shí)狀況，靈活且精準(zhǔn)地自動(dòng)調(diào)整車身高度和懸掛剛度。當(dāng)車輛行駛在平坦道路上時(shí)，懸架會(huì)保持相對(duì)較低的剛度，讓駕乘感受更加柔和舒適；而當(dāng)車輛需要高速過彎或者應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，懸架又能迅速調(diào)整剛度，為車身提供有力的支撐，確保車輛的穩(wěn)定性和操控性。

汽車后懸掛作為車架與車橋間傳力連接裝置的總稱，其重要性不言而喻。新款寶馬3系的后懸掛包含彈性元件、減振器和傳力裝置這三個(gè)關(guān)鍵部分。就彈性元件而言，螺旋彈簧發(fā)揮著不可或缺的作用，它能夠穩(wěn)穩(wěn)地承受垂直載荷，有效緩和路面帶來的沖擊。而且，螺旋彈簧具有占用空間小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，還無(wú)需潤(rùn)滑，不過它沒有減振作用。減振器則像一位兢兢業(yè)業(yè)的“平衡大師”，比如液力減振器，它能夠加速衰減車身的振動(dòng)，作為懸架中精密復(fù)雜的機(jī)械件，默默守護(hù)著車輛行駛的平穩(wěn)。傳力裝置，像車架上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等，則負(fù)責(zé)傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，確保車輪相對(duì)車架有確定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，讓車輛在行駛過程中始終保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

此外，新款3系的后懸架材質(zhì)采用的是鋼制材料。這種材質(zhì)保證了后懸架的強(qiáng)度和耐用性，為車輛的可靠行駛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新款寶馬3系的多連桿式獨(dú)立懸架，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)、精細(xì)的構(gòu)造以及可靠的材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的出色平衡，為駕駛者和乘客帶來卓越的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）