發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器主要通過(guò)壓縮進(jìn)入汽缸的空氣，增加空氣密度，讓更多空氣進(jìn)入燃燒室助燃，從而幫助引擎在更短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生更大動(dòng)力。常見(jiàn)的渦輪增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)壓縮機(jī)壓縮進(jìn)氣；機(jī)械增壓則是通過(guò)機(jī)械式空氣壓縮機(jī)與曲軸相連，利用曲軸的動(dòng)力使空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)壓縮空氣。不同類型的增壓器各有特點(diǎn)，都致力于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)渦輪增壓。渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，會(huì)排出大量高溫高壓的廢氣。這些廢氣具有強(qiáng)大的能量，它們會(huì)以高速?zèng)_擊渦輪機(jī)的渦輪葉輪 。渦輪葉輪在廢氣的沖擊下開(kāi)始高速旋轉(zhuǎn)，由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)通過(guò)一根軸相連，所以當(dāng)渦輪葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)壓縮機(jī)的葉輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的新鮮空氣，進(jìn)入壓縮機(jī)。此時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪會(huì)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，將空氣的體積減小，壓力和密度增大。被壓縮后的空氣溫度也會(huì)有所升高，隨后經(jīng)過(guò)中冷器進(jìn)一步冷卻降溫，使其密度進(jìn)一步增加，最終被壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，排出的廢氣量和廢氣的能量也會(huì)增加，渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提高，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)更快速地壓縮空氣，增加進(jìn)氣壓力，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是能在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，并且在高轉(zhuǎn)速下有良好的加速持續(xù)性。不過(guò)，它也存在一定的缺點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于廢氣能量不足，渦輪增壓器的響應(yīng)速度較慢，會(huì)出現(xiàn)所謂的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，也就是從踩下油門到感受到動(dòng)力輸出會(huì)有短暫的延遲。

再講講機(jī)械增壓。機(jī)械增壓器是直接依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)的。一般它通過(guò)皮帶與曲軸皮帶輪相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)皮帶帶動(dòng)增壓器的壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)。機(jī)械增壓器內(nèi)部通常有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，這兩個(gè)轉(zhuǎn)子相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，空氣被吸入并逐漸被壓縮。轉(zhuǎn)子的形狀設(shè)計(jì)十分巧妙，比如有的轉(zhuǎn)子扭曲成螺旋狀，這樣的設(shè)計(jì)可減少壓力波動(dòng)，使空氣流動(dòng)更加順暢，降低運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，而且效率更高。螺桿轉(zhuǎn)子和軸向進(jìn)氣的增壓器轉(zhuǎn)速可達(dá)14000轉(zhuǎn)/分，在一定程度上減小了增壓器的體積。被壓縮后的空氣從增壓器的出口直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，然后進(jìn)入氣缸。機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)在于，它在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能及時(shí)提供增壓效果，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠輸出出色的扭矩，加速過(guò)程線性平穩(wěn)，沒(méi)有渦輪增壓那種突然介入的感覺(jué)，也不存在低速遲滯現(xiàn)象。然而，由于機(jī)械增壓器是直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)較多的動(dòng)力，導(dǎo)致動(dòng)力提升效果反而不明顯。

此外，還有一種雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是將兩種增壓器結(jié)合在一起使用，比如雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可減小渦輪遲滯效應(yīng)；還有渦輪增壓器與機(jī)械增壓器結(jié)合的形式，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較好的增壓效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器通過(guò)不同的工作方式，對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn) 。無(wú)論是渦輪增壓、機(jī)械增壓還是雙增壓，都在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展中扮演著重要角色，為駕駛者帶來(lái)不同的動(dòng)力體驗(yàn)，推動(dòng)著汽車性能不斷提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）