賽車DRS的使用次數(shù)并非固定，在滿足特定條件下可多次使用。首先，比賽前兩圈不能用，開賽兩圈后可在指定KERS區(qū)間使用一次。當后車與前車時間差在1秒以內(nèi)，且處于規(guī)定的DRS區(qū)域時，后車就能啟用。此外，安全車離開后兩圈、危險比賽條件（如雨天）等情況不可用。合理利用DRS，對車手在賽道上爭取優(yōu)勢至關(guān)重要 。

不同的賽事對于DRS的使用規(guī)則會有一些差異。在一些比賽中，只要滿足上述提及的基本條件，比如兩車時間差以及處于規(guī)定區(qū)域等，車手就可以在后續(xù)賽程中根據(jù)實際競爭情況多次使用DRS。這為比賽增添了許多策略性和觀賞性，車手和車隊需要精準判斷何時開啟DRS能夠獲得最大的優(yōu)勢。

例如在某些長直道較多的賽道上，可能會設(shè)置多個DRS區(qū)域，這就給予了車手更多使用DRS的機會。只要在每個DRS區(qū)域都能滿足與前車時間差在1秒以內(nèi)的條件，后車就可以一次次開啟DRS來提升速度，嘗試完成超越。

然而，也有一些賽事對DRS的使用有更為嚴格的次數(shù)限制。像有的比賽規(guī)定每場比賽僅有兩次DRS使用機會，也就是所謂的“飛站” 。每次“飛站”包含激活DRS以及再次激活DRS進行超車的過程。若在同一個“飛站”中車手未能成功超車，那么在同一場比賽里就不能再使用DRS了。

另外，DRS使用區(qū)域必須有明確標記，車手還需達到一定速度門檻，該門檻依據(jù)賽道長度、類型以及當前輪胎類型計算得出。而且，DRS系統(tǒng)在賽車進入彎道時會自動關(guān)閉，以保障賽車行駛安全。

總之，賽車DRS的使用次數(shù)因賽事規(guī)則而異，車手既要熟知各項規(guī)則要求，又要結(jié)合比賽中的實際狀況，靈活且精準地運用DRS，才能在競爭激烈的賽道上脫穎而出，取得更好的成績，為觀眾帶來精彩絕倫的比賽。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）