汽車電噴和直噴在噴油方式、燃油混合位置、性能等方面存在明顯不同。電噴是將燃油噴射到進(jìn)氣歧管與空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，而直噴則直接把燃油送入氣缸與空氣混合燃燒。在燃油混合位置上，電噴在進(jìn)氣道內(nèi)，直噴在燃燒室內(nèi)。性能方面，直噴在燃油利用率、動力輸出、排放污染、經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更優(yōu)。不過二者各有長短，不少現(xiàn)代汽車會組合使用以取其所長。

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，電噴技術(shù)全稱為“電子控制燃油噴射技術(shù)”，發(fā)動機(jī) ECU 根據(jù)多種傳感器信號精準(zhǔn)控制噴油量，實(shí)現(xiàn)了更精確的控制以及更合理的空燃比，極大提升了汽車的經(jīng)濟(jì)性和動力性。傳統(tǒng)燃油車電噴技術(shù)包含進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)（缸外噴射）、缸內(nèi)直噴技術(shù)、混合噴射技術(shù)等多種類型。進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)又分為單點(diǎn)式噴射技術(shù)和多點(diǎn)式噴射技術(shù)，燃油壓力一般在 2bar - 3bar，具有可清洗積碳的特點(diǎn)，在 A 級車中多有采用。而直噴技術(shù)作為電噴技術(shù)中的一種，近年來發(fā)展迅猛，正逐步取代多點(diǎn)電噴。

從噴油的細(xì)節(jié)差異來講，電噴發(fā)動機(jī)的燃油是在進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。多點(diǎn)電噴是在進(jìn)氣歧管內(nèi)由控制程序按照特定的時(shí)序發(fā)出指令，通過電子噴油器完成噴射動作。直噴發(fā)動機(jī)則是在發(fā)動機(jī)壓縮行程活塞快到上止點(diǎn)時(shí)，將燃油以高壓力直接噴入氣缸。這種方式使得燃油霧化效果更好，還可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。

在各自的優(yōu)缺點(diǎn)方面，電噴技術(shù)有著結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、價(jià)格便宜、可靠性高、維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)以及對油品要求不高的顯著優(yōu)勢。而且電噴在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油，能夠?qū)Ψe碳起到一定的清洗作用。直噴技術(shù)在燃油效率、省油程度、排放等方面表現(xiàn)更為突出。它能讓燃油注入更均衡，使燃油更充分燃燒，進(jìn)氣量多，燃燒充分，減少 CO 的產(chǎn)生，混合氣濃度低，更省油更環(huán)保。高壓燃油噴入燃燒室還能冷卻氣缸，提高燃燒效率約 20%。不過，直噴技術(shù)對缸體強(qiáng)度、冷卻系統(tǒng)以及噴油嘴的要求較高，并且相對容易產(chǎn)生積碳問題。

在油門開度控制上，二者也存在區(qū)別。電噴發(fā)動機(jī)是由控制器檢測相關(guān)信號，再通過電腦進(jìn)行控制；直噴發(fā)動機(jī)則主要由轉(zhuǎn)速控制，同時(shí)也可通過手操控旋鈕來調(diào)節(jié)。

總之，汽車電噴和直噴技術(shù)各有千秋。電噴技術(shù)憑借成熟穩(wěn)定的特性在一些對成本和維護(hù)要求較高的車型中依然有著廣泛應(yīng)用；直噴技術(shù)則憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，成為眾多追求高性能、低排放車型的選擇。了解它們的不同，能幫助消費(fèi)者在購車時(shí)根據(jù)自身需求和使用場景，做出更合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）