汽車(chē)油門(mén)應(yīng)該用右腳控制。在駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)時(shí)，左腳需負(fù)責(zé)踩離合踏板，右腳則要兼顧油門(mén)和剎車(chē)踏板；而自動(dòng)擋汽車(chē)沒(méi)有離合踏板，剎車(chē)和油門(mén)同樣由右腳掌控。這樣的設(shè)計(jì)主要是為了避免在緊急情況下，因左右腳分工操控而產(chǎn)生混淆，確保駕駛員能更迅速準(zhǔn)確地做出反應(yīng)，從而保障行車(chē)安全與駕駛的順暢性 。

從人體工程學(xué)角度來(lái)說(shuō)，右腳控制油門(mén)更為合理。人的右腳相較于左腳，在力量控制和靈活性方面，更適合完成對(duì)油門(mén)細(xì)膩的操作。右腳能夠更精準(zhǔn)地感知踏板的行程，根據(jù)駕駛需求，以恰到好處的力度控制油門(mén)開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)加速或減速。

當(dāng)我們以右腳后跟踏放在駕駛室地板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踏在加速踏板上時(shí)，利用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作來(lái)踏下或放松油門(mén)踏板，這種操作方式自然且流暢。用力柔和、輕踏緩抬，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性，車(chē)輛運(yùn)行也更為平穩(wěn)。在需要控制固定速度時(shí)，同樣可以按照這個(gè)姿勢(shì)，用腳后跟支撐穩(wěn)住，保持油門(mén)踏板位置不變，維持穩(wěn)定車(chē)速。

另外，油門(mén)控制并非孤立的操作，它需要與剎車(chē)、離合等踏板密切配合。在手動(dòng)擋車(chē)型換擋過(guò)程中，踩離合器與踩油門(mén)踏板的時(shí)機(jī)和力度配合得協(xié)調(diào)與否，直接影響到換擋的平順性以及車(chē)輛的動(dòng)力銜接。右腳統(tǒng)一負(fù)責(zé)油門(mén)和剎車(chē)，能讓駕駛員更專(zhuān)注于這種配合的協(xié)調(diào)性，避免出現(xiàn)操作失誤。

而且在全球范圍內(nèi)，絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)設(shè)計(jì)都是右腳油門(mén)。這種廣泛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)使得駕駛員在不同車(chē)輛之間切換駕駛時(shí)，無(wú)需重新適應(yīng)油門(mén)的控制方式，降低了學(xué)習(xí)成本，提高了駕駛的通用性和便捷性。雖然在英國(guó)、澳大利亞、南非和印度等部分國(guó)家，汽車(chē)采用左腳油門(mén)的設(shè)計(jì)，但這是基于當(dāng)?shù)靥厥獾慕煌ㄒ?guī)則和駕駛習(xí)慣所形成的，并不影響右腳控制油門(mén)在全球范圍內(nèi)的主流地位。

綜上所述，右腳控制油門(mén)是汽車(chē)設(shè)計(jì)和駕駛操作中的主流方式。這種設(shè)計(jì)在保障駕駛安全、提升操作便利性以及適應(yīng)全球多數(shù)駕駛場(chǎng)景等方面，都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。駕駛員在日常駕駛中，遵循這一標(biāo)準(zhǔn)操作方式，能更好地享受安全、順暢的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）