奔馳 ML 的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架由上下叉臂和一根連桿構成，猶如堅固的三角結構，能有效抑制車身側傾與剎車點頭現(xiàn)象，提升操控穩(wěn)定性。多連桿懸架在雙叉臂基礎上改良，以單獨連桿替代叉臂，可更好適應復雜路況，精準控制車輪，增強抓地力，讓駕乘舒適又平穩(wěn) 。

具體來說，雙叉臂獨立懸架中，上下兩個叉臂以及中間那根連桿緊密協(xié)作。在車輛轉(zhuǎn)彎時，這種結構能夠極大程度地限制車身的側傾幅度，讓車輛保持較為平穩(wěn)的姿態(tài)，給予駕駛者充足的信心去應對彎道。而在緊急制動過程中，它又能有效減少剎車時車身前部下壓的情況，也就是抑制剎車點頭現(xiàn)象，確保車輛制動時的穩(wěn)定性和安全性。這種懸架結構在高性能車型上較為常見，因為它對車輛操控性能的提升有著至關重要的作用，奔馳ML采用雙叉臂獨立懸架作為前懸架，無疑為車輛的操控奠定了堅實基礎。

再看后懸架采用的多連桿獨立懸架，它是在雙叉臂懸架的基礎上進行了巧妙的改良。將原本的叉臂換成單獨的連桿后，使得懸架系統(tǒng)能夠更加靈活地適應各種不同的路面狀況。通常，多連桿懸架會配置四個或五個連桿，這些連桿相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)更為精準的車輪定位和控制。在行駛過程中，無論遇到起伏路面還是坑洼地段，多連桿懸架都能讓車輪更好地貼合地面，從而增強了輪胎與地面的抓地力。這不僅提升了車輛的操控性能，讓駕駛者在駕駛過程中感受到更為細膩和精準的操控反饋，同時也大大提高了車內(nèi)乘客的乘坐舒適程度，減少了因路面顛簸而帶來的不適感。

此外，奔馳ML的懸架系統(tǒng)還經(jīng)過了精心調(diào)校。工程師們針對各種行駛條件，對懸架的硬度、行程等參數(shù)進行了細致的優(yōu)化。這樣一來，車輛無論是在平坦的城市道路上輕快行駛，還是在崎嶇的越野路況中艱難前行，都能夠憑借這套優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，提供出色的操控性能和舒適度。讓駕駛者既能享受駕駛的樂趣，又能保障車內(nèi)乘客的舒適體驗。

總之，奔馳ML前雙叉臂獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，再加上精心調(diào)校的懸架系統(tǒng)，使得車輛在操控性與舒適性之間找到了完美的平衡，無論是應對日常駕駛還是特殊路況，都能展現(xiàn)出卓越的性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）