2.0T發(fā)動機基本都是四缸的。汽車排量指活塞在氣缸內(nèi)運動所通過的空間容積，2.0代表發(fā)動機的排量，T則是渦輪增壓的縮寫。渦輪增壓能在不增加排量的基礎(chǔ)上增加進氣量，提升發(fā)動機動力。而直列四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊、成本低，還能提供良好的動力輸出與燃油經(jīng)濟性，諸多優(yōu)點使得2.0T發(fā)動機多采用四缸設(shè)計 。

具體來說，渦輪增壓技術(shù)是汽車領(lǐng)域的一項重要創(chuàng)新。渦輪增壓器由排氣渦輪和壓縮渦輪兩部分巧妙構(gòu)成，二者同軸連接。壓縮渦輪與發(fā)動機進氣歧管相連，排氣渦輪與發(fā)動機排氣歧管相接。當(dāng)發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，排氣的力量推動排氣渦輪開始旋轉(zhuǎn)，由于同軸的關(guān)系，壓縮渦輪也隨之轉(zhuǎn)動起來，它會將空氣進行壓縮，然后把壓縮空氣輸送到汽缸內(nèi)，這樣就有效解決了發(fā)動機進氣不足的問題，極大地提高了發(fā)動機的性能。

在汽車發(fā)展歷程中，直列四缸發(fā)動機有著獨特的地位。它的歷史可以追溯到1961年，自Mazda推出配備最小直列四缸發(fā)動機的P360 Carol汽車后，這種設(shè)計就開始被廣泛應(yīng)用。四個氣缸排列成直線的布局，不僅使得發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，在有限的發(fā)動機艙內(nèi)占據(jù)較小空間，便于車輛整體的布局設(shè)計；而且在生產(chǎn)制造過程中，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，能夠降低制造成本，這對于汽車廠商來說，在保證產(chǎn)品競爭力的同時，還能控制成本。同時，它還能在動力輸出和燃油經(jīng)濟性之間找到較好的平衡，為駕駛者提供較為理想的駕駛體驗。

此外，發(fā)動機排量是衡量發(fā)動機大小的重要指標(biāo)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能全面代表發(fā)動機的大小，并且與發(fā)動機的許多性能指標(biāo)都密切相關(guān)。中國轎車的級別劃分也是根據(jù)排量大小來決定的，2.0L排量處于中級轎車的排量范圍。2.0T發(fā)動機憑借其動力和經(jīng)濟性能的綜合優(yōu)勢，在中級轎車市場中成為了一個常見且受歡迎的選擇。

綜上所述，2.0T發(fā)動機一般采用四缸設(shè)計，這是綜合考慮了渦輪增壓技術(shù)特點、直列四缸發(fā)動機自身優(yōu)勢以及汽車整體性能需求等多方面因素的結(jié)果。這種設(shè)計在汽車行業(yè)中經(jīng)過長期實踐和優(yōu)化，已經(jīng)成為了一種被廣泛接受和應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)配置，為廣大消費者帶來了良好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）