汽車(chē)上坡下坡通常適合用較低擋位，具體要依實(shí)際情況靈活調(diào)整。上坡時(shí)，手動(dòng)擋汽車(chē)面對(duì)平緩且無(wú)障礙物的坡，在坡腳加速后可用四擋或五擋，高速可用五擋，若滿載動(dòng)力不足或坡較陡則需降擋，陡坡甚至要用一檔。下坡時(shí)，先選低速擋，依據(jù)坡道情況確定具體擋位，避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)剎車(chē)，可適當(dāng)結(jié)合剎車(chē)控制車(chē)速。

對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)上坡而言，起步階段，如果是在比較陡的坡上，一檔是最佳選擇，它能提供最大的扭矩，幫助車(chē)輛順利啟動(dòng)，避免溜坡。當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)在行駛過(guò)程中，就要時(shí)刻留意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況。若三檔時(shí)輕松踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能正常上升，那就可以考慮換入四檔；要是感覺(jué)踩油門(mén)比較費(fèi)勁，那就保持當(dāng)前檔位；要是更為吃力且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，那就要果斷換入二檔。比如在一些橋坡上，坡度一般的話，對(duì)檔位要求可能沒(méi)那么嚴(yán)格，而山坡如果相對(duì)比較平坦，四檔行駛也許就足夠了；要是山坡比較陡峭，三檔更為合適；倘若坡度極大，一檔才是保障車(chē)輛穩(wěn)定爬坡的關(guān)鍵。

再說(shuō)說(shuō)手動(dòng)擋汽車(chē)下坡，這其中有不少需要注意的地方。首先要明確，絕對(duì)不能空擋滑行，這是非常危險(xiǎn)的行為。對(duì)于不是很陡的坡，掛入三檔以上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速牽制作用就可以控制車(chē)速。要是下山的路況，一檔是比較好的選擇。特別是在下陡坡，尤其是車(chē)輛載重的情況下，行駛在盤(pán)山道這種復(fù)雜路況時(shí)，一定要掛入低檔，充分利用檔位和剎車(chē)共同來(lái)控制車(chē)速，這里要提醒一下，盡量不要使用排氣制動(dòng)。遵循“幾擋上坡幾擋下，彎前剎車(chē)彎中加速”的山路駕駛原則，依靠排擋來(lái)控制速度，而不是一味地依賴剎車(chē)，這樣能有效避免剎車(chē)因長(zhǎng)時(shí)間使用而過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效果下降。

自動(dòng)擋車(chē)型在上下坡時(shí)，操作相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但也有其要點(diǎn)。下坡時(shí)，可以選擇L、M、S、1/2/3 、+/-這些檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而產(chǎn)生牽制效果。特別是下長(zhǎng)坡的時(shí)候，如果一直使用D檔并長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)，很容易使剎車(chē)片過(guò)熱，進(jìn)而失去制動(dòng)效果。而上坡時(shí)，要根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)決定是否換擋。例如，三檔上坡時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到2000轉(zhuǎn)以下，那就需要降一檔改掛二檔；要是坡特別陡，而且車(chē)輛還是滿載狀態(tài)，可能就需要掛入一檔了。

總之，汽車(chē)在上坡下坡時(shí)選擇合適的檔位至關(guān)重要，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車(chē)型，都要依據(jù)坡度大小、坡道長(zhǎng)度、車(chē)輛載重等實(shí)際情況，合理選擇檔位，從而確保行車(chē)的安全與順暢，讓駕駛過(guò)程更加從容和穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）