VTEC發(fā)動機是本田公司于1989年推出的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，它是世界首個能同時控制氣門開閉時間和升程的系統(tǒng)，也是本田的先進發(fā)動機技術(shù)。該系統(tǒng)主要由控制、執(zhí)行和傳感器三部分組成，能依據(jù)發(fā)動機工況自動切換中低速與高速的氣門驅(qū)動凸輪。如此一來，發(fā)動機在不同工況下都能優(yōu)化進排氣效果，提升性能。

具體來說，控制部分猶如整個系統(tǒng)的“大腦”，其中發(fā)動機控制單元（ECU）發(fā)揮著核心作用，它接收來自各個傳感器的信息，像是發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器反饋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、車速傳感器傳來的車輛行駛速度數(shù)據(jù)以及防凍液溫度傳感器監(jiān)測到的發(fā)動機溫度情況等?；谶@些信息，ECU精確判斷發(fā)動機當前所處的工況，進而決定是否需要改變配氣相位和氣門升程，然后向VTEC電磁閥發(fā)出指令 。

執(zhí)行部分則是實現(xiàn)氣門正時和升程改變的“執(zhí)行者”。凸輪、搖臂和各個活塞等部件協(xié)同工作，當ECU發(fā)出指令后，機油壓力會發(fā)生變化，推動相關(guān)部件動作，使得不同的氣門驅(qū)動凸輪開始發(fā)揮作用。比如在中低速工況下，一組較為平緩的凸輪驅(qū)動氣門，此時氣門的升程較小，開閉時間也適合中低速運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機需求，有助于節(jié)省燃油、降低排放，讓發(fā)動機運行平穩(wěn)。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到一定程度，進入高速工況，另一組更激進的凸輪開始接管工作，氣門升程增大，開閉時間調(diào)整，讓發(fā)動機能夠吸入更多的空氣和燃油混合氣，從而爆發(fā)出更強大的動力。

傳感器部分就像是系統(tǒng)的“耳目”，時刻關(guān)注著發(fā)動機的各種狀態(tài)。它們將收集到的信息準確無誤地傳遞給ECU，為ECU做出正確決策提供可靠依據(jù)。如果沒有這些傳感器的精準反饋，VTEC系統(tǒng)就無法得知發(fā)動機的實時情況，也就難以實現(xiàn)氣門正時和升程的合理切換。

此外，本田在VTEC的基礎上還不斷發(fā)展創(chuàng)新，如增加VTC裝置形成iVTEC，進一步提高了發(fā)動機的性能。而且VTEC技術(shù)還延伸出了VCM閉缸技術(shù)，甚至與渦輪增壓器結(jié)合打造出VTEC渦輪發(fā)動機。這些技術(shù)的不斷演進和拓展，都源于VTEC發(fā)動機最初理念的強大生命力。

總之，VTEC發(fā)動機憑借其獨特的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，以及圍繞該系統(tǒng)發(fā)展出的一系列先進技術(shù)，讓本田汽車在動力性能、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保等多個方面都取得了出色的平衡，在汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆，也為汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）