汽車側(cè)滑原因多樣，涵蓋路面、駕駛操作、車輛自身等多個(gè)方面。路面濕滑、有油污或結(jié)冰，會降低輪胎附著系數(shù)且左右不對稱，使車輪易失抓地力；制動不當(dāng)，如動作過猛致車輪“抱死拖帶”，尤其后輪先“抱死”時(shí)易引發(fā)側(cè)滑；轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)，速度快、急打方向使慣性離心力增大，也會造成側(cè)滑；此外，各車輪制動性能、輪胎花紋磨損不同等車輛因素也可能導(dǎo)致側(cè)滑 。

首先來看看路面因素的具體影響。在潮濕或雨雪等天氣下，地面變得濕滑，輪胎與地面的摩擦力急劇下降，突破臨界值后附著力嚴(yán)重不足。就像在雨天行車，雨水在輪胎和地面間形成一層水膜，極大地削弱了輪胎對地面的抓力，此時(shí)一旦車速較快或者有稍微激烈的駕駛動作，車輛就容易側(cè)滑。而路面有油污時(shí)，情況也類似，油污讓輪胎與地面之間變得“光滑”，附著力大大降低。至于結(jié)冰路面，那更是汽車行駛的“殺手”，極低的附著系數(shù)讓車輛如同在冰面上“跳舞”，哪怕是輕微的轉(zhuǎn)向、加速或制動，都可能引發(fā)側(cè)滑。

制動方面的問題也不容忽視。制動時(shí)四輪受到的阻力不平衡是一個(gè)關(guān)鍵原因，比如左右輪制動力不同，當(dāng)進(jìn)行制動操作時(shí)，制動力大的一側(cè)車輪會更快減速，而另一側(cè)車輪速度相對較快，這樣就會產(chǎn)生一個(gè)橫向的力，使車輛發(fā)生側(cè)滑。另外，各輪附著系數(shù)不同也會導(dǎo)致類似情況，比如有的輪胎磨損嚴(yán)重，其附著系數(shù)與其他輪胎不同，制動時(shí)就會出現(xiàn)受力不均，進(jìn)而引發(fā)側(cè)滑。還有裝載重心偏向一側(cè)，這會改變車輛的受力平衡，制動時(shí)也容易導(dǎo)致車輛跑偏、側(cè)滑。而制動動作過猛、過量致使車輪“抱死拖帶”，這也是常見的側(cè)滑誘因。特別是后輪先“抱死”時(shí)，車輛的穩(wěn)定性會被嚴(yán)重破壞，很容易出現(xiàn)甩尾側(cè)滑的危險(xiǎn)情況。

轉(zhuǎn)向操作如果不當(dāng)，同樣會讓車輛側(cè)滑。當(dāng)汽車以較高速度行駛時(shí)，急打方向會使慣性離心力瞬間增大。想象一下，車輛在高速行駛，突然大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，車身會因?yàn)榫薮蟮碾x心力而向外側(cè)甩出去，這就造成了側(cè)滑。尤其是在轉(zhuǎn)彎、山坡及不平路面上行車速度太快，又伴有轉(zhuǎn)向動作時(shí)，這種側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)會更高。

車輛自身的一些因素也會引發(fā)側(cè)滑。各車輪制動性能不一致，在制動時(shí)就無法實(shí)現(xiàn)均勻穩(wěn)定的減速，從而導(dǎo)致車輛行駛方向失控側(cè)滑。各輪胎面花紋或磨損程度不一致，也會影響輪胎的抓地力和摩擦力，使得車輛在行駛過程中受力不均衡，增加側(cè)滑的可能性。另外，車輛重心過高，比如超高負(fù)載的情況，會增加慣性離心力，在遇到轉(zhuǎn)向、制動等情況時(shí)，車輛就更容易發(fā)生側(cè)滑。

總之，汽車側(cè)滑是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是路面的狀況，還是駕駛操作的規(guī)范性，亦或是車輛自身的狀態(tài)，都與側(cè)滑現(xiàn)象緊密相關(guān)。了解這些原因，有助于駕駛者更好地預(yù)防側(cè)滑，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）