ABS 即防抱死制動系統(tǒng)，工作時利用輪速傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，在緊急制動車輪即將抱死時，傳感器傳信號給控制單元，控制單元指令降低該車輪制動器壓力使其恢復轉(zhuǎn)動，車輪即將旋轉(zhuǎn)時又增加壓力 。具體來說，制動時它會對比四輪速度，對可能鎖死的車輪進行壓力調(diào)節(jié)，在“壓力保持”“壓力釋放”“壓力建立”間循環(huán)，確保制動處于最佳狀態(tài)，保障行車安全。

在整個工作過程中，ABS系統(tǒng)有著細致且精妙的運行機制。

當駕駛員執(zhí)行制動操作時，這一系統(tǒng)便開始發(fā)揮作用。首先，安裝在四個車輪上的速度傳感器會實時收集車輪的速度信息，這些信息會被快速傳遞給ABS控制單元?？刂茊卧腿缤麄€系統(tǒng)的“大腦”，它會迅速分析這些數(shù)據(jù)，比較四輪速度。

一旦判斷出有車輪存在鎖死危險，控制單元會立刻發(fā)出指令，關(guān)閉相應車輪的ABS進油閥，此時制動缸的壓力得以保持，避免車輪因過度制動而鎖死。然而，如果車輪仍有鎖死傾向，控制單元會進一步下達指令，開啟回油閥，將制動缸內(nèi)的部分壓力釋放到蓄能器中，以此來降低車輪的制動壓力，讓車輪重新獲得轉(zhuǎn)動的可能。

倘若蓄能器的容量不足以容納過多的制動液，回流泵便會開啟，它會將制動液泵回儲液罐，以維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。而當車速超過設定值時，系統(tǒng)又會做出相應調(diào)整，關(guān)閉回油閥，同時開啟進油閥，如此“壓力保持”“壓力釋放”“壓力建立”的循環(huán)便會不斷重復，直至制動完成或者所有車輪都不再有鎖死危險。

值得一提的是，在壓力調(diào)節(jié)過程中，還有一些有趣的現(xiàn)象。比如當某個車輪要抱死時，計算機先關(guān)閉其常開輸入電磁閥，讓制動力暫時不變，若車輪依舊抱死，就打開常閉輸出電磁閥，降低該車輪的制動壓力，防止車輪完全抱死。同時，制動總泵前面腔內(nèi)的動態(tài)壓力制動液會推動反應套筒和助力活塞，進而使制動踏板推桿移動，這時駕駛員就能明顯感覺到踏板的顫動，還能聽到一些噪音。

另外，在常規(guī)制動階段，也就是車輛制動情況較為平穩(wěn)，沒有車輪出現(xiàn)抱死傾向時，ABS系統(tǒng)并不會介入，此時制動過程與普通的常規(guī)制動系統(tǒng)完全相同，制動力大小由駕駛員踩踏板的力度決定。

總之，ABS系統(tǒng)通過這樣一套復雜而高效的工作流程，每秒能動作60到120次，讓制動狀態(tài)始終處于最佳點，將滑移率保持在20%左右，不僅防止了車輪抱死，還確保車輛在制動時依然能夠保持良好的轉(zhuǎn)向靈活性，極大地提升了制動效果，為行車安全保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）