四缸車氣門調(diào)整，可先將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，對準(zhǔn)曲軸皮帶輪的 0 刻度線或正時齒輪室指針，接著調(diào)整 1 缸進(jìn)排氣門、2 缸進(jìn)氣門、3 缸排氣門，再轉(zhuǎn) 360°后調(diào)整 2 缸排氣門、3 缸進(jìn)氣門、4 缸進(jìn)排氣門。發(fā)動機(jī)工作氣門會受熱膨脹，所以要在冷態(tài)預(yù)留間隙。不同發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門排列不同，調(diào)整時需依據(jù)點(diǎn)火或噴油順序合理操作。

具體來說，在將1缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)時，一定要確保對準(zhǔn)的標(biāo)記準(zhǔn)確無誤，曲軸皮帶輪上的刻度尺或者曲軸飛輪上的標(biāo)記，以及正時齒輪室的指針，這些都是關(guān)鍵的參照點(diǎn)，精準(zhǔn)對齊才能為后續(xù)的氣門調(diào)整奠定良好基礎(chǔ)。

調(diào)整氣門的過程中，遵循特定的順序十分重要。按照上述先調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動360°后調(diào)整剩余氣門的方式，可以有條不紊地完成整個四缸車氣門的調(diào)整工作。在這個過程里，要特別注意氣門間隙的預(yù)留。由于發(fā)動機(jī)工作時氣門會受熱膨脹，如果冷態(tài)時沒有預(yù)留合適的間隙，氣門受熱膨脹后可能無法正常關(guān)閉或開啟，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

不同發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門排列順序存在差異，這就要求我們在調(diào)整氣門時，必須仔細(xì)查閱車輛的使用手冊或者相關(guān)技術(shù)資料，明確發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序或噴油順序。比如常見的點(diǎn)火順序1 - 3 - 4 - 2或1 - 4 - 2 - 3 ，依據(jù)這些順序，我們就能更準(zhǔn)確地判斷每個氣缸氣門的調(diào)整時機(jī)和方式。

另外，調(diào)整氣門間隙的位置會因發(fā)動機(jī)類型的不同而有所變化，有的在挺桿上，有的則在搖臂上。常見的調(diào)整方法包括逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等，每種方法都有其特點(diǎn)和適用范圍。在實(shí)際操作中，我們要根據(jù)具體的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和實(shí)際情況，選擇合適的方法進(jìn)行調(diào)整。

總之，四缸車氣門調(diào)整是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。從找準(zhǔn)壓縮上止點(diǎn)的標(biāo)記，到按照特定順序調(diào)整氣門，再到依據(jù)不同發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)預(yù)留合適間隙、選擇正確的調(diào)整方法，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連。只有做好每一步，才能確保氣門調(diào)整的準(zhǔn)確性，讓發(fā)動機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）