積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因汽油燃燒不充分、高溫蒸發(fā)殘留、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)問題等在某些部位產(chǎn)生的沉積物。汽油燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生碳顆粒附著，高溫蒸發(fā)殘留的重質(zhì)成分會(huì)硬化，曲軸箱通風(fēng)廢氣里的機(jī)油液滴等也會(huì)碳化形成積碳。此外，不良駕駛習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大、燃油品質(zhì)差等也會(huì)加速積碳的形成。

具體而言，汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)本應(yīng)充分燃燒釋放能量來驅(qū)動(dòng)車輛前行，可現(xiàn)實(shí)中卻常常無法達(dá)到理想狀態(tài)。當(dāng)汽油不完全燃燒時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生碳顆粒 ，這些微小的碳顆粒如同頑皮的小精靈，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部四處游蕩，最終附著在零部件表面，久而久之便逐漸累積形成積碳。

而且，汽油在高溫環(huán)境下會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，其殘留的重質(zhì)成分附著在零部件表面后，經(jīng)過一系列物理變化，慢慢硬化，這也為積碳的形成添了一把力。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)同樣“暗藏玄機(jī)”。廢氣里的機(jī)油液滴附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁和進(jìn)氣門背面，隨后碳化，這一過程悄無聲息卻實(shí)實(shí)在在地制造著積碳。同時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的機(jī)油還會(huì)吸附灰塵，進(jìn)而形成油泥沉積物，豐富了積碳的“家族成員”。

曲軸箱蒸汽反流到節(jié)氣門前面時(shí)，廢氣中的機(jī)油蒸汽會(huì)附著形成油膜，而這層油膜就像一塊強(qiáng)力磁鐵，會(huì)吸附空氣中的灰塵，最終在節(jié)氣門上形成積碳。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量積碳，就像一場(chǎng)黑色的“暴風(fēng)雪”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部布滿積碳。

除了這些發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的因素，駕駛習(xí)慣也對(duì)積碳形成影響頗大。比如在擁擠的交通中，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或者頻繁啟動(dòng)，這就如同人在原地踏步又反復(fù)起身，不利于汽油的充分燃燒，自然容易產(chǎn)生積碳。

還有一些不良駕駛習(xí)慣，像長(zhǎng)時(shí)間低速高擋行駛，這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，就如同讓一個(gè)人背著過重的包袱艱難前行，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不佳，積碳也就更容易產(chǎn)生。

燃油品質(zhì)也是積碳形成的重要因素。添加劣質(zhì)汽油，其中的雜質(zhì)和不良成分較多，無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)汽油的正常燃燒，積碳也就隨之而來。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)在積碳方面也有差異。在主流發(fā)動(dòng)機(jī)中，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題相對(duì)輕微，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門背部和噴油嘴積碳速度更快 。

總之，積碳的形成是多種因素共同作用的結(jié)果，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、駕駛習(xí)慣、燃油品質(zhì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)類型等多個(gè)方面。了解這些形成原因，有助于我們更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)積碳問題，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）