汽車 LSD 是限滑差速器（Limited Slip Differential）的簡稱，是限制車輪滑動的改進型差速器。在汽車行駛時，特別是轉彎時，兩側車輪轉速存在差異，開放式差速器雖能解決轉彎問題，但特定情況下會導致動力流失。而 LSD 能允許兩側驅動輪轉速差值在一定范圍，在車輪打滑時讓后橋硬鏈接，將動力傳輸?shù)酵鈧溶囕?，保障行駛順暢，提升操控性能與駕駛樂趣 。

LSD有著豐富多樣的類型，依據(jù)構造不同可分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標準機械式LSD等；依作動型式可分為1Way、1.5Way、2Way 。不同類型的LSD都有其獨特的特點與適用場景。

先來說說扭力感應式LSD，它具有故障率低的優(yōu)點，這意味著在日常使用中，車主不用擔心頻繁出現(xiàn)故障而影響正常駕駛。并且其維修保養(yǎng)也相對簡單，不需要過于復雜的流程和高昂的費用，對于追求省心省力的用戶來說是個不錯的選擇。

螺旋齒輪LSD在維修和使用方面無需特別注意，這大大降低了用戶在后期維護上的精力和成本投入，使用起來更加輕松自在。

滾珠鎖定LSD則是為比賽場合量身定制的。在激烈的賽事中，它能夠發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，助力車輛在高速行駛和復雜操控中保持穩(wěn)定的動力輸出和出色的性能表現(xiàn)。

黏性耦合式LSD結構簡單，這使得其造價相對較低，因此更適合廣大普通消費者。雖然它沒有一些高端LSD那樣極致的性能，但在滿足日常駕駛需求方面綽綽有余。

機械式LSD響應速度快，能夠迅速對車輪的滑動做出反應，而且可調范圍廣，可以根據(jù)不同的駕駛需求和路況進行調整。然而，它的造價較高，并且耐久性不太好，這也在一定程度上限制了它的廣泛應用。

主動式LSD可主動作動，能夠更加智能地適應各種駕駛條件，為駕駛者提供更穩(wěn)定、更安全的駕駛體驗。

偏心輪式LSD結構簡單、成本低廉，在一些對成本較為敏感的車型中可能會有所應用，以較低的成本為車輛帶來一定程度的限滑功能提升。

再看看1Way、1.5Way和2Way LSD的區(qū)別。1Way LSD在油門開啟且左右輪產(chǎn)生滑差時發(fā)揮作用，它比較適用于前驅車及四驅車種，能夠在前驅或四驅系統(tǒng)中，在特定工況下有效限制車輪滑動，保障動力傳輸。2Way LSD無論油門開啟或關閉，只要滑差出現(xiàn)便會作動，這種特性使其廣泛用于后驅車甩尾，為追求漂移等極限駕駛樂趣的用戶提供了有力支持。1.5Way LSD則收油時發(fā)揮較小限滑效果，它兼顧了驅動性能與操駕難度，對于那些既希望車輛有較好動力表現(xiàn)，又不想駕駛難度過高的駕駛者來說是個合適的選擇。

不同的汽車廠商也有各自針對限滑差速器的特色方案，比如奧迪的托森限滑差速器，以其卓越的性能和可靠性聞名；伊蘭特N上的E - LSD，也為這款車的操控性能增色不少。

總之，汽車LSD作為限滑差速器，以其多樣的類型和特性，滿足了不同用戶在不同駕駛場景下對車輛性能的需求。無論是追求日常駕駛的穩(wěn)定性，還是賽道上的極致操控，亦或是極限駕駛的樂趣，都能找到適合的LSD類型，它已然成為汽車性能提升領域中不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）