傳動系統(tǒng)是把發(fā)動機的動力和運動傳遞給執(zhí)行系統(tǒng)的中間裝置，猶如汽車的“動力橋梁”。它一般由變速器、差速器等眾多部件構(gòu)成，核心為變速機構(gòu)與差速器。通過不同的布置形式和結(jié)構(gòu)類型，能實現(xiàn)降速增矩、倒車等功能。其組成與布置會因發(fā)動機類型等因素而變，不同類型的傳動系統(tǒng)也各有特點，在汽車運行中發(fā)揮著不可或缺的作用 。

傳動系統(tǒng)中的變速器，可以說是整個系統(tǒng)的“智慧大腦”，它能夠根據(jù)車輛的行駛狀況和駕駛員的需求，精準地調(diào)整發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩。比如在車輛起步時，變速器會選擇較低的擋位，讓車輪獲得更大的扭矩，使車輛順利啟動；而在高速行駛時，變速器會切換到高擋位，降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油并提高行駛的平穩(wěn)性。

差速器則像是一個“公平的分配者”。當車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪行駛的距離不同，如果沒有差速器，車輪就會因為轉(zhuǎn)速不一致而產(chǎn)生磨損，甚至影響車輛的操控。差速器能夠使兩側(cè)驅(qū)動輪在轉(zhuǎn)彎時以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，保證車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，極大地提升了車輛的行駛安全性和操控性。

萬向傳動裝置如同靈活的“紐帶”，它能夠在不同角度和距離的部件之間傳遞動力，保證動力傳輸?shù)姆€(wěn)定性。比如在車輛行駛過程中，由于路面的顛簸，發(fā)動機、變速器與驅(qū)動橋之間的相對位置會不斷變化，萬向傳動裝置就能很好地適應這種變化，確保動力持續(xù)、順暢地傳遞。

主減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩，就像一個“力量放大器”。它將變速器輸出的較高轉(zhuǎn)速、較小扭矩的動力，轉(zhuǎn)化為較低轉(zhuǎn)速、較大扭矩的動力，從而滿足車輛行駛的需要，特別是在車輛爬坡或載重時，主減速器的作用就顯得尤為重要。

離合器則是動力傳輸?shù)摹翱刂崎_關(guān)”，它可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的分離和接合。在車輛起步、換擋時，駕駛員通過操作離合器踏板，使離合器分離或接合，從而平穩(wěn)地實現(xiàn)動力的中斷和傳遞，讓車輛的操控更加順暢。

半軸則是直接將差速器傳來的動力傳遞給車輪的部件，如同汽車的“下肢骨骼”，為車輪提供轉(zhuǎn)動的動力，推動車輛前行。

傳動系統(tǒng)按不同的標準有多種分類方式。按引擎配置位置可分為前置引擎前輪驅(qū)動等；按布置形式有前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、前置前驅(qū)、中置后驅(qū)、四輪驅(qū)動等；按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分有機械式、液力機械式、靜液式、電力式等。機械式結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛應用；液力機械式利用液體動能變化傳遞動力；靜液式因效率低等原因應用不太廣泛；電力式大多用于超重型汽車。

總之，傳動系統(tǒng)的各個部件協(xié)同工作，構(gòu)成了一個復雜而精密的整體。它們相互配合，不僅讓汽車能夠正常行駛，還在動力性能、燃油經(jīng)濟性、駕乘舒適性以及安全性等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是汽車能夠在路上自由馳騁的重要保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）