混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的不同主要體現(xiàn)在能否外接充電、電池容量及是否能上綠牌等方面。混合動(dòng)力不能外接電源充電，電池容量小，不能上綠牌，使用習(xí)慣與傳統(tǒng)燃油車(chē)相似，電池和電機(jī)主要起輔助作用，降低燃油成本但無(wú)法享受新能源優(yōu)惠。而插電式混合動(dòng)力可外接充電，電池容量大，能上綠牌（北京除外），擁堵和短途出行可純電驅(qū)動(dòng)。

從能量獲取途徑來(lái)看，兩者也有著明顯的差異?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)主要依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的能量，以及車(chē)輛制動(dòng)時(shí)回收的能量來(lái)為電池組補(bǔ)充電量，以此維持電機(jī)的運(yùn)作 ，其能量根源還是來(lái)自于燃油的燃燒。例如豐田普銳斯這款經(jīng)典的混合動(dòng)力車(chē)型，就是通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)能量回收系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的電量補(bǔ)充，從而在需要的時(shí)候?yàn)殡姍C(jī)提供電力支持，讓電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則擁有更為靈活的能量獲取方式，除了具備混合動(dòng)力汽車(chē)的能量補(bǔ)充途徑外，它還可以通過(guò)外接電源進(jìn)行充電。就像比亞迪唐 DM-i 這類(lèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，車(chē)主既可以使用家用電源插座，也可以在充電樁進(jìn)行充電，為車(chē)輛的電池組儲(chǔ)存大量的電能。這種額外的充電方式，讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在純電動(dòng)模式下能夠行駛更長(zhǎng)的距離，大大提升了車(chē)輛的使用靈活性和經(jīng)濟(jì)性。

在政策待遇方面，二者也是截然不同。由于混合動(dòng)力汽車(chē)本質(zhì)上還是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?lái)源，不能被歸類(lèi)為新能源汽車(chē)，因此無(wú)法享受新能源汽車(chē)相關(guān)的政策優(yōu)惠，比如免費(fèi)的新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照、購(gòu)置補(bǔ)貼等政策。以北京為例，混合動(dòng)力汽車(chē)在購(gòu)車(chē)指標(biāo)獲取上和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，需要參與搖號(hào)或者競(jìng)拍等程序。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)憑借其在純電動(dòng)模式下有一定的行駛里程能力，屬于新能源汽車(chē)范疇，能夠享受諸多政策福利（北京地區(qū)除外）。在很多城市，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不僅可以獲得免費(fèi)的綠牌，還能享受一定的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力在多個(gè)方面存在差異。混合動(dòng)力更像是傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)化升級(jí)版本，保持了傳統(tǒng)燃油車(chē)的使用便利性，又能在一定程度上降低油耗；而插電式混合動(dòng)力則像是連接傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的橋梁，既解決了消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題，又能在日常短途出行中實(shí)現(xiàn)零排放、低油耗，享受新能源政策福利。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求和使用場(chǎng)景，來(lái)選擇更適合自己的車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）