排氣門間隙大于進氣門間隙，主要是因為排氣門工作時溫度更高、熱膨脹程度更大，且大間隙利于廢氣排出。進氣門靠真空吸氣，為吸入更多新鮮空氣通常設計得更寬大，其間隙一般在 0.20mm - 0.25mm 。而排氣門要處理高溫廢氣，工作溫度遠高于進氣門，熱脹冷縮明顯，需預留更大間隙保證關閉嚴密，間隙通常在 0.29mm - 0.35mm ，如此才能保障發(fā)動機穩(wěn)定高效運行。

從工作溫度方面來看，排氣門在發(fā)動機工作過程中，直接與高溫的燃燒廢氣接觸。這些廢氣從氣缸排出時，溫度可高達幾百攝氏度，長時間處于這樣的高溫環(huán)境下，排氣門的溫度會迅速升高，進而產(chǎn)生較大的熱膨脹。進氣門雖然也會受到進氣氣流以及發(fā)動機內(nèi)部熱量傳遞的影響，但相比之下，進氣過程中空氣的溫度相對較低，進氣門的受熱程度遠遠不及排氣門，熱膨脹量也就較小。所以，為了讓排氣門在高溫膨脹后仍能正常關閉，保證發(fā)動機的密封性和正常運轉(zhuǎn)，就需要預留更大的間隙。

從氣體進出方式來講，進氣過程依靠發(fā)動機進氣歧管內(nèi)形成的真空吸力，將外界新鮮空氣吸入氣缸。為了盡可能多地吸入新鮮空氣，為發(fā)動機的燃燒提供充足的氧氣，進氣門通常設計得比較寬大。而排氣過程則是依靠活塞上行的擠壓作用，將燃燒后的廢氣排出氣缸。大的排氣門間隙能夠讓廢氣更順暢地排出氣缸，避免廢氣殘留影響下一次的燃燒過程，有利于提高發(fā)動機的換氣效率和燃燒效率，從而提升發(fā)動機的整體性能。

另外，合理的氣門間隙對于發(fā)動機的配氣相位有著重要影響。排氣提前角和排氣門滯后角要求排氣門有更大間隙以保證高效排氣。如果排氣門間隙過小，在發(fā)動機高溫工作時，排氣門因膨脹而可能關閉不嚴，不僅會導致廢氣排放不徹底，還可能使燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體泄漏，降低發(fā)動機的動力輸出，嚴重時甚至會影響發(fā)動機的正常啟動和運轉(zhuǎn)。而進氣門間隙過大，則會導致進氣量不足，新鮮空氣無法充分進入氣缸參與燃燒，同樣會降低發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性。

綜上所述，排氣門間隙大于進氣門間隙是綜合考慮了發(fā)動機工作時的多種因素，是為了滿足發(fā)動機高效運行、可靠密封以及良好的換氣和燃燒等多方面需求，確保發(fā)動機在各種工況下都能穩(wěn)定地發(fā)揮其性能，為車輛的正常行駛提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）