換擋既不是單純?nèi)Q于車速，也不是僅由轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，而是需要對(duì)兩者綜合考量，但主要與轉(zhuǎn)速相關(guān)。汽車換擋旨在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同扭矩需求，而扭矩與轉(zhuǎn)速緊密相連。雖說車速在換擋時(shí)也有一定參考價(jià)值，例如駕校常教授擋位與速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。但本質(zhì)上，轉(zhuǎn)速才是換擋的關(guān)鍵指標(biāo)，駕駛員要依轉(zhuǎn)速并結(jié)合實(shí)際行駛狀況適時(shí)換擋 。

具體來講，在手動(dòng)擋車型中，駕校學(xué)習(xí)科目三時(shí)，教練會(huì)教導(dǎo)擋位與速度的匹配關(guān)系，像1擋對(duì)應(yīng)0到5公里每小時(shí)，2擋對(duì)應(yīng)5到20公里每小時(shí)，3擋對(duì)應(yīng)20到40公里每小時(shí)，4擋對(duì)應(yīng)40到60公里每小時(shí)，5擋對(duì)應(yīng)60到120公里每小時(shí) 。這讓很多學(xué)員在初期認(rèn)為車速是換擋的關(guān)鍵。然而，實(shí)際駕駛場(chǎng)景復(fù)雜多變，僅依據(jù)車速換擋并不準(zhǔn)確。

不同的駕駛環(huán)境和駕駛需求下，同樣的車速可能需要不同的擋位。比如在爬坡時(shí)，即便車速較低，但發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大扭矩來克服重力，此時(shí)就需要降檔，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來輸出更大扭矩；而在平坦高速路上，相同車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)所需扭矩較小，擋位則可以更高。所以，車速只是一個(gè)表面的參考因素，它并不能直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和實(shí)際扭矩需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則能直接體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度和扭矩輸出能力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定區(qū)間，就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩能滿足車輛進(jìn)入下一個(gè)擋位的動(dòng)力需求。例如，在起步后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，當(dāng)達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速范圍，就可以順利換到二擋，之后隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，依次進(jìn)行后續(xù)擋位的切換。并且換擋過程中，轉(zhuǎn)速的變化還能反映換擋操作是否平順。如果換擋動(dòng)作慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，就會(huì)產(chǎn)生頓挫感，影響駕駛體驗(yàn)。

此外，換擋操作還有一些實(shí)用技巧。換擋動(dòng)作要迅速，以最快的速度完成踩離合、換擋、踩油門這一系列動(dòng)作，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化小，車輛行駛更穩(wěn)定；起步時(shí)一定要用一檔，一檔能提供足夠的扭矩讓車輛平穩(wěn)啟動(dòng)；換擋時(shí)離合器必須踩到底，確保動(dòng)力完全切斷，同時(shí)要保證車速在適當(dāng)范圍換擋；駕駛過程中要遵循逐級(jí)換擋原則，嚴(yán)禁跳躍式換擋，倘若掛錯(cuò)檔，應(yīng)立即踩下離合器退回再重新掛檔。

總之，換擋是一項(xiàng)需要綜合判斷的操作，雖然車速和轉(zhuǎn)速都有參考意義，但轉(zhuǎn)速才是換擋決策的核心依據(jù)。駕駛員在日常駕駛中，要多積累經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并結(jié)合實(shí)際路況、駕駛需求等因素，靈活準(zhǔn)確地?fù)Q擋，這樣才能讓車輛行駛得更加順暢，同時(shí)也能更好地保護(hù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）