爬坡時(shí)自動(dòng)擋車擋位的選擇需依據(jù)坡度陡峭程度而定，不太陡的坡用 D 擋，較陡的坡可用 S 擋、L 擋等。D 擋是常規(guī)行駛擋，在坡度不大時(shí)能讓變速箱自動(dòng)選檔提供動(dòng)力；S 擋為運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，可助車輛在動(dòng)力不足的坡上更順暢爬坡；L 擋能鎖定在低擋位，增加扭矩，適合陡坡。合理選擋，才能讓車輛爬坡穩(wěn)定又高效 。

當(dāng)面對(duì)不太陡的坡道時(shí)，D擋是完全可以勝任的。在這種情況下，車輛的動(dòng)力需求相對(duì)容易滿足，D擋的自動(dòng)換擋功能能夠根據(jù)車速和油門的踩踏程度，智能地選擇合適的擋位，平穩(wěn)地為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。松開剎車后，車輛會(huì)自然地獲得動(dòng)力向前行駛，也不容易出現(xiàn)后溜的情況，就如同在平坦道路上正常行駛一樣順暢，駕駛員無需過多的操作，只需正?？刂朴烷T和剎車即可輕松應(yīng)對(duì)。

然而，若是遇到比較陡峭的坡道，D擋可能就顯得有些力不從心了。此時(shí)，S擋就可以派上用場(chǎng)。S擋代表著運(yùn)動(dòng)模式，它的特性在于能夠延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而輸出更強(qiáng)大的動(dòng)力。當(dāng)車輛掛入S擋爬坡時(shí)，就像是給汽車注入了一針“強(qiáng)心劑”，它能夠更有力量地向上攀爬，使爬坡過程變得更加穩(wěn)定和順暢。不過，需要注意的是，S擋雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，燃油消耗也會(huì)相應(yīng)增加。所以在成功爬上陡坡后，應(yīng)及時(shí)換回D擋，以避免不必要的油耗增加。

而L擋，無疑是為陡坡而生的“利器”。L擋是低速前進(jìn)檔，當(dāng)車輛掛入L擋后，變速箱會(huì)被鎖定在較低的擋位，通常是1 - 2擋之間。這樣一來，在爬坡過程中就不會(huì)自動(dòng)升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持較高的扭矩輸出，為車輛提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，就如同給車輛穿上了一雙“強(qiáng)力登山鞋”，緊緊地抓住坡面，穩(wěn)穩(wěn)地向上行進(jìn)。無論是在攀爬極其陡峭的山坡，還是拖拽重物爬坡時(shí)，L擋都能發(fā)揮出它的巨大優(yōu)勢(shì)。不過，長(zhǎng)時(shí)間使用L擋行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷會(huì)相對(duì)較大，所以在駕駛過程中要時(shí)刻留意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，對(duì)車輛造成損害。

此外，如果車輛沒有L擋，對(duì)于一些手自一體的變速箱車型，M擋（手動(dòng)模式）也是不錯(cuò)的選擇。在M擋模式下，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況自行控制升擋或降擋。在上坡時(shí)，當(dāng)需要更大的扭矩介入，就可以通過“D -”進(jìn)行降檔操作，增加扭矩；而當(dāng)動(dòng)力充足時(shí)，則使用“D +”升檔，避免動(dòng)力的浪費(fèi)，以達(dá)到更合理的動(dòng)力輸出和油耗控制。對(duì)于沒有M擋的車輛，也可以選擇用1擋或2擋來代替L擋的功能，因?yàn)檫@些擋位同樣能夠提供較大的扭矩，讓車輛更有力氣爬坡。

總之，自動(dòng)擋汽車在爬坡時(shí)擋位的選擇至關(guān)重要。不同的擋位在不同坡度的情況下發(fā)揮著各自獨(dú)特的作用。D擋適合輕松應(yīng)對(duì)緩坡；S擋在需要額外動(dòng)力時(shí)挺身而出；L擋則是陡坡的“克星”；而M擋以及1擋、2擋等在特殊情況下也能提供有效的輔助。駕駛員只要根據(jù)實(shí)際的坡度情況，靈活、合理地選擇擋位，就能讓自動(dòng)擋汽車在爬坡過程中如履平地，既保障行車安全，又能實(shí)現(xiàn)高效行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）