馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被禁賽，主要是因其太過強(qiáng)大的性能打破了賽事平衡，同時(shí)存在一些技術(shù)難題。一方面，1991 年搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá) 787B 在勒芒奪冠，升功率超 F1 賽車，其獨(dú)特工作方式減少動(dòng)力損耗，威脅到其他車隊(duì)。另一方面，它燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放控制難，還有油耗、轉(zhuǎn)子壽命等問題。這些因素綜合起來，導(dǎo)致了它被賽事禁賽 。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式獨(dú)具特色，它摒棄了傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)模式，通過燃?xì)馔屏ν苿?dòng)三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)極大地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗，同時(shí)也縮短了動(dòng)力傳遞輸出的路徑。這使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠展現(xiàn)出當(dāng)時(shí)極為領(lǐng)先的性能水平，輸出的力量強(qiáng)大到讓其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以與之抗衡。在 1991 年的勒芒 24 小時(shí)耐力賽中，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá) 787B 賽車大放異彩，其展現(xiàn)出的卓越性能，尤其是升功率甚至超過了 F1 賽車，這般強(qiáng)大的實(shí)力直接威脅到了其他車隊(duì)在賽事中的競(jìng)爭(zhēng)力。

如此強(qiáng)大的性能，在一定程度上打破了賽事原有的平衡。賽事主辦方需要考慮到整體賽事的公平性和可持續(xù)發(fā)展，眾多歐洲廠商在傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域投入巨大，如果任由馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其超凡性能在賽場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，無疑會(huì)對(duì)其他廠商的積極性產(chǎn)生打擊。為了維護(hù)賽事的相對(duì)平衡，保護(hù)眾多廠商的利益，比賽主辦方在第二年便做出了將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)禁賽的決定。

除此之外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自身還存在一些技術(shù)難題。雖然它具有尺寸小、重量輕、振動(dòng)和噪聲低等優(yōu)勢(shì)，并且能實(shí)現(xiàn)更高轉(zhuǎn)速和平順動(dòng)力輸出，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)較差，排放控制的難度也很大。同時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還面臨著諸如油耗較高、轉(zhuǎn)子壽命有限、造價(jià)高昂等問題。燒機(jī)油、單環(huán)運(yùn)作壽命低、異形氣缸難翻新、無氣門導(dǎo)致進(jìn)排氣隨緣等狀況，也讓它在賽事中的使用受到了諸多限制。

綜上所述，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被禁賽是多種因素共同作用的結(jié)果。其卓越的性能打破了賽事平衡，威脅到其他車隊(duì)利益，而自身存在的技術(shù)難題又不符合賽事的某些規(guī)則和要求。這一禁賽決定，既是賽事主辦方為維護(hù)賽事平衡所采取的措施，也是基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自身技術(shù)特點(diǎn)所做出的考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）