0號柴油通常在零下4攝氏度左右會結冰。0號柴油的凝點理論上是0度，但實際使用中，當溫度低于零下4度時，它就可能出現(xiàn)結冰現(xiàn)象。這是因為實際情況會受到多種因素影響，導致其結冰溫度有所變化。當溫度下降到零下5度及更低時，0號柴油流動性幾乎喪失，無法正常供給發(fā)動機。所以，使用0號柴油要關注氣溫變化 。

柴油的標號是根據(jù)其凝固點來劃分的，0號柴油的凝固點雖標定為0攝氏度，但這并不意味著在0度時就會立刻結冰。在接近0攝氏度時，柴油的流動性就已經(jīng)開始下降。這就好比一場逐漸降臨的“低溫魔法”，當溫度慢慢逼近0度，柴油內部的分子運動開始變得遲緩，其物理狀態(tài)也在悄然發(fā)生改變。

而當溫度繼續(xù)下降到零下5度左右，這場“魔法”的效果就變得十分明顯，0號柴油開始上凍，如同被“冰封”一般，失去了原本良好的流動性。這是因為柴油中含有一定的蠟質成分，隨著溫度降低，這些蠟質會逐漸結晶析出，使得柴油的黏稠度不斷增加，最終變得難以流動。

冷濾點也是衡量柴油低溫流動性的一個重要指標，0號柴油的冷濾點一般為4攝氏度。這意味著當溫度降低到4攝氏度時，柴油在通過濾網(wǎng)進入發(fā)動機時就會面臨一定的阻礙。如果柴油不能順暢地通過濾網(wǎng)，發(fā)動機就無法獲得足夠的燃料供應，進而影響正常運轉。

在我國，不同地區(qū)的氣候差異巨大，所以選用柴油時應根據(jù)使用時的氣溫來決定。比如在較為溫暖的南方地區(qū)，冬季氣溫相對較高，在氣溫高于4攝氏度的環(huán)境下，0號柴油是可以正常使用的。但在北方地區(qū)，冬季氣溫常常會低于零下4攝氏度，這種情況下0號柴油就不太適用了，需要選擇更低凝固點的柴油，像 -10號、 -20號等。例如 -10號柴油適用于最低氣溫為 -5℃以上的環(huán)境， -20號柴油適用于最低氣溫為 -14℃以上的環(huán)境，以此類推。

要是0號柴油不幸被凍住了，也并非毫無辦法?？梢酝拖渲刑砑用河蛠斫鈨?，但千萬不能加汽油。汽油的特性與柴油不同，加入汽油后發(fā)動機很容易出現(xiàn)爆震，這會對發(fā)動機的零部件造成嚴重損壞。為了預防柴油凍住，我們可以使用專用柴油抗凝劑，使用時要先加抗凝劑再加注柴油，為了讓防凝效果更好，不妨提前搖晃一下抗凝劑，或者把它放在暖氣房間里。另外，柴油機的性能也會對柴油的流動性產生影響，例如良好的預熱系統(tǒng)，能夠幫助提高柴油的流動性，降低柴油上凍的可能性。

總之，了解0號柴油的結冰特性以及應對方法，根據(jù)不同地區(qū)的氣候和氣溫變化，合理選擇柴油牌號并采取相應的防凍措施，能夠確保柴油機正常運行，讓我們的出行和工作都更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）